EADS如何变身空中客车

源济

European Pressphoto Agency

空

中客车公司(Airbus, ABI.YY)刚刚丢掉了一个“包袱”。

伴随着新年的到来，这家飞机制造商的母公司抛弃了业界里一个最“反空气动力学”的名字──欧洲宇航防务集团(European Aeronautic, Defense & Space Co., 简称：EADS)，现已更名为空中客车集团(Airbus Group NV)。

对于这家于荷兰注册，由法国、德国、英国、西班牙联合创办的跨国集团来说，这一名称的转变历经了15年的漫长酝酿，是一段充满了坎坷波折的欧洲往事。

公司前高管说，之所以会产生EADS这样一个只有工程师才会喜欢的名字，是因为英国宇航公司(British Aerospace Plc)曾在一笔并购交易中抛弃了空中客车的创始公司之一，而这个名字正是为了对英国宇航公司进行报复才取的。可未曾想到它反而拖累了公司自身的发展。

空客集团集团交流主管奥勒(Rainer Ohler)说，这个名字太长、太容易产生误解，不利于高效的营销工作。公司销售、营销和公关经理多年来一直抱怨这个名字给他们带来麻烦。

公司里一些经理曾说EADS听起来像是某种病的名字。

故事要从1999年说起。当时欧盟正向外炫耀其新增实力，统一的欧洲货币──欧元正呼之欲出。新建欧洲之星(Eurostar)高铁线路首次连通英国和欧洲大陆，实现了工程史上的一大奇迹。在此背景下，市场营销人士在其眼及之处都贴上了“欧洲”、“欧元”的标签。

然而十年前的冷战结束以及欧洲的再一次团结使得欧洲防务企业陷入困境。对于军火生意来说，和平可不是件好事。

美国的防务合同承包商们在上世纪90年代的大部分时间里都忙于相互合并，它们最终合并成了为数不多的几家巨型企业。这令欧洲企业高管和政府要员无不眼红。

为了追赶美国对手的步伐、迎合欧洲的政治一体化进程，欧洲的国防部长们开始商谈建立一家大型欧洲宇航防务公司。政策专家们将这一梦想称为EADC。

这一设想在1998年差点成为现实。当时英国宇航公司和德国戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler AG, DCX)的宇航业务部数周内就会达成合并协议。然而在最后关头，英国宇航公司抛弃戴姆勒-克莱斯勒，转而并购了英国的另一家竞争对手，创办了一家英国、美国联合防务公司──英宇航系统公司(BAE Systems PLC.)。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI)高管对这事大为光火。而一位法国花花公子的出现扭转了局面。

拉加代尔(Jean-Luc Lagardere)是一位精益求精的企业家。他手中握有多样化的企业股权，其中既包括《Elle》杂志，也有飞鱼导弹制造企业（这种导弹曾在1982年马岛战争中击沉了一艘英国海军驱逐舰）。法国政府曾将整合国家航空产业的大任托付于他。完成这一使命后，拉加代尔在上世纪90年代早期与戴姆勒接洽，意图让德国和法国的航空制造公司实现合并，告别长达60年的竞争岁月。

曾任拉加代尔策略主管的热尔戈兰(Jean-Louis Gergorin)回忆道，在数个月成果颇丰的洽谈后，一天在西班牙度假圣地马略卡岛的午餐桌上，关于合并后公司的命名问题被端了出来。拉加代尔提议说“空中客车”应该是新公司的理想名称。（拉加代尔于2003年因急性感染去世）。

空中客车是一个显而易见的名字，因为法国、德国两家公司加起来共同拥有这家飞机制造商75%的股权。空中客车公司曾于1970年由法国、德国、英国和西班牙联合创办，但其性质是综合财团，并非一家独立的公司。作为公司的德国控股方，戴姆勒-克莱斯勒正打算购入其西班牙合伙企业，后者拥有空中客车另外5%的股权。

但英国宇航公司持有空中客车另外20%的股权，这可以说是典型的一波三折式的欧洲桥段。热尔戈兰回忆说，马略卡岛上的用餐者知道在没有英宇航系统公司同意的情况下，不能使用空中客车这个价值连城的名字，而他们认为获得英宇航系统公司同意的可能性极小。此外，这家新公司还将生产直升机、火箭和战斗机。

戴姆勒-克莱斯勒的高管提议将新的公司命名为EADC。数位了解会谈内容的人士说，这些高管希望敲打敲打英国人，让他们知道这家值得骄傲的宇航和防务公司将在没有英国人参与的情况下创建。

法国谈判代表知道他们将需要英国的合作帮助将空中客车转变成一家真正的公司，所以他们建议采取一种更加温和的方式，将EADC名称中的“aerospace”（宇航）分为“aeronautics”（航空）和“space”（太空）。EADS的名字由此诞生。

EADS前发言人培尔(Pierre Bayle)去年在一篇博客中写道：EADS的命名就像一对情侣打情骂俏时其中的一人占了上风，像是一种报复。

1999年10月，EADS创建的消息在法德边境城市斯特拉斯堡大张旗鼓地宣布了。曾有几个世纪，这个城市被法德两国争来夺去，目前则是欧洲议会(European Parliament)所在地。除了名字超长外，EADS还在法国和德国各设有一套总部、董事长和首席执行长。公司的标识由合并公司的标识组合而成。

EADS的诸多子公司饱受其新的母公司名字和地理位置所累。培尔指出，在美国，该公司直升机部门的飞机库上的标识写着：“美欧直升机-EADS北美公司”。

2006年，EADS买断了英宇航系统公司所持的空中客车20%的股权。“空中客车”的名字仍由空中客车所有。“空中客车”这个名字是在空中客车1970年创建之前起的，因为它的第一架飞机有300个座位，目的是要在巴黎和法兰克福之间运送乘客。

空中客车目前是EADS最大一块业务，空中客车的管理人员私下里称，他们的部门是真正的泛欧成功案例。但就在同一年开发新的空中客车A380巨型客机出现问题时，欧洲人原形毕露，开始打起架来。法国管理人员指责欧洲工程师工作劣质。其他人则指责法国人的沙文主义。

随着欧洲陷入危机，EADS成为这桩显然难以处理的“婚姻”的象征。

数位前高管指出，EADS不讨喜的超长名字显示出了一项优势：它默默地充当了挡箭牌。比如，当2006年数位空中客车高层管理人员被指进行内幕交易时，EADS寻求让媒体在报道时使用自己的名字，以避免损害空中客车的声誉。

EADS和空中客车花了七年时间将自己从一团糟的状况中解脱出来。EADS精简为只有一名董事长和一名首席执行长。根据一项保持“欧洲和平”的不成文协议，每个职位由一位法国和一位德国高管轮流担任。

过去几年，不断有人提议将EADS改名为空中客车，但总有这样那样的矛盾使之受阻。奥勒说，时机总是不对。

去年，这个宇航集团终于时机成熟。欧洲政界人士刚刚驳回了EADS和英宇航系统公司提出的合并案，扼杀了其前任们组建一家真正的泛欧公司的梦想。EADS首席执行长恩德斯(Tom Enders)选择缩减防务业务，使空中客车成为该公司更大一块业务。Lagard口re SA和戴姆勒出售了所持的剩余股权，减少了EADS与法德的直接联系。

5月份，在公司的年度大会后，名称的变更将开始在法律上生效。但欧洲不会从这个名字中消失太长时间。空中客车集团计划明年将公司名称中的上市地点从“NV”（荷兰语中上市公司的缩写）变更为“SE”（欧盟普遍使用的名称）。SE是拉丁语“societas europaea”的缩写，意为欧洲公司。

Daniel Michaels