通用汽车新CEO面临四大挑战

源济

Associated Press

通

用汽车(General Motors Co.)下个月将迎来新首席执行长巴拉(Mary Barra)，与她的前任艾克森(Dan Akerson)在2010年就职时相比，通用汽车目前的状况已大为改善。

不过，尽管与破产法庭打交道的重组进行了将近五年，任期即将结束的艾克森也在最近几周采取了一系列的清理行动，通用汽车还是有许多任务有待完成。以下是巴拉需要回答的四个最显而易见的问题：

要向股东返还现金吗？

巴拉和通用汽车即将上任的董事长、原康明斯公司(Cummins Inc., CMI)首席执行长索尔索(Theodore "Tim" Solso)需要决定是否通过派息或回购的方式向股东返还现金，以及返还多少现金。通用汽车现在拥有270亿美元现金，艾克森称之为“固若金汤的资产负债表”。

通用汽车一度落到“政府支持破产”的悲惨境地，这一严酷的事实提醒人们，在汽车制造业这种资本密集型行业里，现金的重要性是至高无上的。何况通用汽车还表示过，希望每年投资80亿美元用于新产品和其他资本投资。

但现在政府已不再持有通用汽车股份，这层庇护已不复存在，因此在下周一，通用汽车至少要聆听股东们的意见，而股东们觉得，他们比公司更能用好这些现金。

海外业务

通用汽车在美国以外的业务需要加把劲。在艾克森的主持下，通用汽车开始了对亏损的欧洲业务的全面整改，副董事长格尔斯基(Stephen Girsky)负责的德国欧宝(Opel)业务的扭亏计划正在取得积极效果。

但欧宝还在亏钱，欧洲市场也仍不景气。通用汽车本月早些时候宣布，雪佛兰(Chevrolet)将在2015年以前撤出欧洲，公司将集中精力推广欧宝及其英国姐妹品牌沃克斯豪尔(Vauxhall)，同时要保留凯迪拉克(Cadillac)在欧洲的业务。

通用汽车不久前还宣布要放弃澳大利亚的轿车生产业务，同时，考虑到公司在中国这个全球最大汽车市场的份额正在被对手侵蚀，通用汽车还改组了中国的管理团队。

架构臃肿

摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师乔纳斯(Adam Jonas)说，通用汽车仍有机会改变复杂的组织结构。这不过是委婉的说法，实际情况是通用汽车存在普遍的冗余和低效情形。乔纳斯强调，通用汽车需要减少轿车和卡车的车型，不断剥离那些不盈利的业务。

在这方面，巴拉在担任CEO之前已经取得了一定成绩。她减少了通用汽车产品工程方面的重复和浪费。但她和她的副手、即将上任的总裁安曼(Dan Ammann)还需要更加努力，只有这样才能在利润率方面达到福特汽车(Ford Motor Co.)等全球最优秀汽车生产商的水平。

通用汽车是“大数定律”在企业界的缩影。如果通用汽车在每一美元营收中仅多保留一美分，每年就会多拿到15亿美元，这笔钱可用于投资新轿车和卡车。

不断推出明星车型

巴拉在产品开发主管的位子上取得的成就在几年之内都不会用光，因为在她担任全球汽车开发负责人期间主持设计和制造的车型仍在陆续进入展厅。但她和她的继任者、将接替她担任汽车设计负责人的罗伊斯(Mark Reuss)将面临在风格和技术潮流中处于领先地位的压力。

近30年来，通用汽车在追赶潮流方面一直不太敏捷，错过了很多重要趋势，包括上世纪80年代的小型客货车、90年代的SUV和过去两三年来中国对紧凑型SUV的需求。

虽然近期发布的雪佛兰羚羊(Chevy Impala)凭借造型和表现引起关注，但属于相对较小的市场。通用汽车需要做的，是在丰田凯美瑞(Toyota Camry)、本田雅阁(Honda Accord)和近期推出的福特Fusion等品牌参与的市场中，将中型车雪佛兰迈锐宝(Chevy Malibu)从“平庸之辈”变成有力的竞争者。另外，凯迪拉克豪车部也要寻找新方式呈现自己，不能只是与市场领头羊宝马和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)对比。

正如摩根士丹利的乔纳斯所言，未来三年的执行情况将决定通用汽车能否在未来的危机中成为领导者。

Joseph B. White