《商业传奇》NO.20：一国一企之OAK：俄罗斯抓钱手

源济

　提及军用航空领域，国人会自然而然地想到俄罗斯的苏（su）系列、米格系列…但甚少会联想到其背后的公司-- 俄罗斯联合航空制造公司（简称OAK），该集团于2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成。本期《一国一企》为何关注这样的一家公司？苏联解体后， 俄罗斯不仅是中国的主要武器提供国，更是世界上大部分发展中国家的武器供应商。与美国波音、洛克马丁等军事、商业公司的不同，OAK已成为全球最庞大的国营武器制造商，旗下的苏霍伊设计局、米高扬设计局、以及伊尔库特、伊留申等设计局。众所周知，俄罗斯作为世界一流的航空制造强国，在军用、民用飞机和直升机市场上曾占到20%-30%的份额。其影响力甚至对中国航空工业产生了决定性的影响。在美苏争霸、冷战时期，俄罗斯的航空工业一度成为其强硬底气的根源所在。一方面，前苏联航空工业的强大保证了自身的政治、军事竞争实力，一方面前苏联航空一度成为其团结甚至是“笼络”第三世界盟友的重要工具。直至今天，俄罗斯航空工业仍然在世界拥有举足轻重的地位。给予俄罗斯这种实力的便是如今整合了众多飞机制造与设计局的OAK。本期一国一企业，我们将带您走近俄罗斯联合航空制造公司，透过它去窥探俄罗斯经济发展与国际化的真实路径。



2006年2月21日，俄罗斯总统普京签署命令，将俄罗斯的主要航空工业整合为“统一飞机公司”，又称联合航空制造集团公司，简称OAK。该集团由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成，为国有超大型军工企业，总部位于莫斯科。集团包括米高扬设计局、苏霍伊设计局（100%）、安东诺夫设计局、伊尔库特设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局、图波列夫设计局（90.8%）等飞机制造公司股份。





2006年2月21日，俄罗斯总统普京签署命令，将俄罗斯的主要航空工业整合为“统一飞机公司”，又称联合航空制造集团公司，简称OAK。该集团由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成，为国有超大型军工企业，总部位于莫斯科。集团包括米高扬设计局、苏霍伊设计局（100%）、安东诺夫设计局、伊尔库特设计局、伊留申设计局、雅科夫列夫设计局、图波列夫设计局（90.8%）等飞机制造公司股份。





俄罗斯联合航空制造公司（OAK）虽成立于2006年，看似年轻，但其辉煌却永远不能被掩盖，而这源自其下属子公司自苏联时期“惊世之人”创造的不胜枚举之“惊世之作”，直至如今，依旧在影响国际航空领域。现在世界上飞行着的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机、最猛烈的强击机、非常经济的运输机…，几乎都出自俄罗斯，而俄罗斯背后，是俄罗斯联合航空制造公司（OAK）为主力军的支持。





俄罗斯2013年11月16日向印度移交了一艘延迟已久、价值23亿美元的航空母舰，这艘航空母舰最多可搭载30架飞行器，包括：俄制米格-29K战斗机、卡-27反潜直升机和卡-31预警直升机，而他们基本全都出自OAK。俄罗斯与印度的在航空等军事领域的交易与合作由来已久。航空母舰的交付，意味着印度在印度洋上的军力范围将由此得到拓展。16日，俄罗斯为印度改装的“维克拉马蒂亚”号航空母舰，将在俄罗斯北德文斯克的北方机械制造厂，举行正式的交付仪式。据悉，这艘原名为“戈尔什科夫海军上将”号的航母将在战舰护送下从俄罗斯北部沿海经过两个月的航程抵达印度，印度将其更名为“维克拉玛蒂亚”。翻新后的“维克拉玛蒂亚”号排水量达4.5万吨，长283.5米，最宽处59.8米。舰载人员可达近2000人。





中国、印度、巴基斯坦甚至美国等国家，不但是俄罗斯OAK的“客户”，而且还将其视为竞争对手和效仿对象，各军事大国军事强国对俄罗斯又爱又恨，各弱小国家则对其完全依赖，而这背后OAK功不可没。据媒体资料显示，从苏联到俄罗斯，这个国家始终保持在全世界的战斗机生产能力最大，而且销售量最大，运输机型号最多和产量最大，直升机的生产能力最大，批量制造的机型最多，产生航空器新型号的频率最快，航空设计局（或有其他名称）最多，超大型的航空器制造厂最多，配套产品最齐备，…。俄罗斯还有全世界唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞、唯一的飞艇设计局…





延续至今的俄罗斯飞机制造工业的创新与强大，在二战等历史背景的推动因素之外，与当初的伟大设计师的创造与付出密不可分。我们发现，上述公司、集团当初都是以设计师名字命名的设计局，他们的贡献为OAK今天的整合与崛起奠定了深厚的基础。





帕维尔?苏霍伊于1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科；著名水上飞机设计师别里耶夫，1934年创建别里耶夫航空制造公司。





安德烈?图波列夫创立图波列夫设计局，1960年其儿子阿列克谢．图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。





由阿尔乔姆?伊万诺维奇?米高扬和米哈伊尔?格列维奇建立，米高扬和格列维奇两人姓氏的字头合起来便是“米格”以生产战斗机而闻名。二人共同建立米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商；谢尔盖?伊留申于1933年1月13日建立的伊留申设计局，俄罗斯主要的飞行器设计与制造机构，战后重点设计和研制运输机，例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62；设计师亚历山大?雅科夫列夫于1934年创建的苏联“115号实验设计局”（OKB-115），或称雅科夫列夫设计局，在第二次世界大战时期，雅科夫列夫设计局设计和制造了一系列著名的战斗机，以“雅科战斗机”闻名于世。





俄罗斯虽然继承了原苏联大部分航空工业，但是在相当长的一段时间内并没有很好地解决分裂问题。从前在人力、财力和物力方面由国家充分保证的优越地位消失了，面临着如何把自己推向市场的难题，加上军方预算短缺，华约解散等因素，使从前稳定的国外市场不复存在，致使俄罗斯航空工业所能得到的国内外订货量锐减，陷入了严重的资金不足、企业亏损的困境，科研工作停滞不前，科技人员不断流失，工厂生产力过剩，大量劳动力闲置。俄罗斯航空工业的大部分研究机构、设计局、生产企业相当长的时间内处于破产边缘。这样的情况下，俄罗斯联合航空集团企业旗下的那些企业自然难于幸免，而这种困境延续时间并不短暂，直到冷战结束，航空工业的影响依旧在延续。而此时期，俄罗斯已经开启了振兴航空工业的计划。

源济

值得一提的是，民航机原是俄罗斯民航工业的主力和优势。但2005年前后，俄罗斯民航中的1200架大部分已经处于接近退役的年限，而俄罗斯航空工业却不能提供民航所需新民航机。时任工业和能源部长赫里斯坚科表示：“俄罗斯航空工业已经失去了销售市场，俄国民航设备在世界市场上的销售份额由25%下降到0.03%，虽然为保护本国航空工业规定进口飞机的关税高达飞机价格40%，但市场根本不买账。2005年，俄罗斯航空工业只制造了7架民用飞机。与1990年相比，2010年数据显示，航空业的从业人数也仅约50万人，只有当年的四分之一；就是和已经开始走下坡路的1992年相比，生产研发任务也仅为当时的30％左右，固定资产仅为65％～69％，并相应失去世界航空市场的份额，尤其是民用航空更是难觅其踪。





航空工业作为支撑国家的重要行业之一，很长一段时期内国家外汇几乎一半来源于航空工业。经过认真分析研究，俄罗斯意识到，在全球竞争的条件下要夺回市场，只有联合航空业内资源，实现从设计、生产、销售、维护各环节全产业链发展，以此才能在国际竞争中立足。凭借着从前苏联集成的强大航空工业体系，俄罗斯“铁腕人物”普京提出重振俄罗斯航空业的计划。俄罗斯政府制定了重振航空工业的计划，加大了对航空工业的投资和支持力度，进行大规模重组整合，并且将军民融合作為航空工业的发展重点，这一切似乎说明俄罗斯航空工业正在努力迈上正确的发展道路制定国家战略、调整航空工业结构等成为俄罗斯政府的重要措施，它希望通过优化航空工业现有的设施、人员、资金配置，避免重复建设和浪费，防止国内生产企业之间的恶性竞争，在航空工业领域，俄罗斯开始并计划组建专业化大型工业集团





2006年，俄罗斯联合航空制造集团公司作为俄罗斯组建的大型军工集团应运而生：它是由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，整合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等航空集团或公司，一同承担起振兴俄罗斯航空工业的重任，俄罗斯联合航空制造集团计划，在2012年到2014年间，年收入达到25亿美元，并进入世界航空技术设备生产前5强。当时俄罗斯业界普遍认为，从苏联时期继承下来的航空技术、设备以及研发队伍，如果错过这个时机不进行改革整合，就有可能就永远失去优势地位，再也无法重现昔日的辉煌。在时任总统普京的亲自推动下，UAC内部也开始了结构调整、市场化探索、引入外资、加强国际合作等探索之路。





苏联解体之后，伊留申等都曾经历私有化，彼时私有化过程中未考虑到知识产权，再加上法律不健全，部分企业被外国投资者大比例持股，甚至政府开始丧失对航空企业的控制权，其发展也陷入了休克状态。2006年2月，依据俄罗斯总统普京签署的行政命令，伊留申、米格等合并成为如今的俄罗斯航空联合制作集团公司。2006年11月，联合飞机制造集团开始法律注册。为了吸引外资和私人资本投资航空工业，俄罗斯政府将联合飞机制造集团国有股比降低到75%，剩余25%的股份可由私人和境外投资者持有，并将苏霍伊、米格等企业从“俄罗斯禁止私有化的战略企业清单”中取消。在工业能源部的有关文件中，还提及联合航空制造集团未来可能会到境内外资本市场进行IPO的设想。





新公司划分为4个事业部，即“军机”、“民用航空”、“运用运输机与特种航空”和“零部件”。联合航空制造集团内包括图波列夫设计局、苏霍伊航空集团公司、伊尔库特公司、米格飞机制造公司、伊留申航空综合体等。如今，苏霍伊的特级飞机、米格的战机、伊留申的运输机等都在继续发挥其各自优势，探索完整产品谱系，此外，集团内部还有飞行器、零部件等生产商，内部优势划分的同时，还有行业产业链条上保留与延伸。





这些数量众多的航空企业，看似比较分散，但管理体制和产权权结构使政府对航空企业拥有绝对控制权。回顾历史，前苏联解体后，航空工业部遭撤销，但喜获“松绑”的俄罗斯航空企业马上就陷入了“断粮”困境，国家投入和国家订货几乎双双“归零”，航空企业面临著业务发展停滞、高素质人才流失的危重局面。如今在市场牵引以及政府主导下，飞机设计局和生产厂走到一起，形成设计生产一体化集团或联合体，实现从设计、生产、销售、维护各环节全产业链发展，这种整合对俄罗斯整个航空工业的发展是有益的。





随着苏联的解体，一夜之间俄罗斯的经济体制从计划经济转身变为市场经济，航空工业也也曾完全暴露在市场竞争之中，事实证明，如此剧烈转型对伊留申等企业而言是风险远大于收益的。对于俄罗斯航空工业来说，最有效的竞争是在打造谱系产品的同时研发新型飞机产品。苏霍伊对“俄罗斯超级支线飞机”（简称S-100）项目寄予厚望。S-100系列飞机包括60、70和95座三种基本型号，而俄罗斯政府期待将其打造成为打进国际市场的“突破性”产品，为此2006年投入1亿美元，2007年和2008年分别投资1.5亿美元和3000万美元。2007年9月，首架S-100飞机已下线，计划于2008年首飞。令俄罗斯政府期待的第二个突破性产品是雅克公司设计的MS-21型近中程干线飞机，它的主要竞争对手是空中客车公司的A320型飞机和波音公司的波音717和波音737NG，但是，MS-21目前进展缓慢。合作方面，资料显示，UAC在努力发展同西方国家的合作，积极参与风险合作项目，承揽飞机和发动机零部件的转包生产，合作目的一方面是获得经济性收益，一方面是学习西方国家在研制面向全球市场的高科技产品的复杂项目管理经验。2007年8月，苏霍伊公司与阿莱尼亚公司成立了50%：50%的合资企业，专门负责S-100飞机的销售和售后服务。在MS-21飞机项目上，雅克公司也在积极吸引外国航空工业参与，如向中国和印度提出了合作建议。





　　　一直以来，俄罗斯航空工业都是世界航空工业中一支重要力量。在苏联鼎盛时期，曾经建立起强大的航空工业体系，能够研制、试验、生产几乎所有类型的现代航空装备。上世纪60—80年代，可谓创造了行业辉煌。资料显示，当时全苏联的航空工业企业、研究机构已达到300余家，整个行业从业人数高达70万人。受二次世界大战和冷战的影响，俄罗斯大力发展军用航空工业，在很多技术领域有著自己独特的研究手段，特别是在飞机设计与制造方面已经建立起十分完整的航空产品谱系。





苏霍伊航空集团是俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，为俄罗斯主要的军用航空器制造商，前身为帕维尔?苏霍伊于1939年创立的苏联苏霍伊设计局，总部位于莫斯科。主要生产特技飞机：苏-30、苏-26、苏-29和苏-31。其主要客户：中国、印度、波兰、德国、越南、朝鲜、阿富汗等目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、中国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗、也门、埃及、利比亚、伊朗、亚美尼亚、乔治亚、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用，而委内瑞拉也在2006年7月购买了30架苏-30战斗机。另外它的苏-26 ，苏-29和苏-31，使苏霍伊也成了优秀的特技飞机制造商。苏联解体后，苏霍伊设计局与位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO），以及位于伊尔库茨克的航空公司合并组成苏霍伊航空集团。2006年2月，依据俄罗斯总统普京签署的行政命令，苏霍伊集团与俄罗斯其他主要航空、航天设计或者制造公司合并成立联合航空制造公司。





原称米高扬-格列维奇公司，是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆?伊万诺维奇?米高扬和米哈伊尔?格列维奇建立，米高扬和格列维奇两人姓氏的字头合起来便是“米格”以生产战斗机而闻名。主要客户：印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、前南斯拉夫和马来西亚(米格-29S)等国。1986年开始，米格-29先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、前南斯拉夫和马来西亚(米格-29S)等国出口。米格-31于1975年9月16日首飞，1979年开始小批量生产，1980年开始交付部队试用，1981年正式交付部队，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战机之一。

源济

集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体，教练机热销。伊尔-14运输机、安-24运输机和米格-23战斗/教练机等。曾制造过伊尔-14运输机、安-24运输机和米格-23战斗/教练机等。现在制造苏-27战斗/教练机和苏-30多功能双座型战斗机、别-200喷气多用途水陆两用飞机和雅克-112轻型多用途飞机等。此外，还制造轻型和运动飞机。伊尔库特集团已发展成为一个集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业，具有计算机辅助设计和计算机辅助生产的能力，型号转换快，可以制造从单座战斗机到装多台发动机的军用运输机。伊尔库特集团还为直升机和多用途无人机提供操作系统。除此之外，伊尔库特还提供售后服务，这些服务包括交付配件、地勤设备、工具箱和提供保养维修服务；机场支持、人员培训、技术支持以及工程支持等。伊尔库特集团的基地是在俄罗斯的莫斯科。





水上飞机、水陆两用：在由喷气式、螺旋桨水上飞机和水陆两用飞机创造的全部世界纪录中，有50多项是由别里耶夫设计局设计的别-10和别-12型飞机创造的。目前别里耶夫航空制造公司是俄罗斯联合航空制造公司（UAC）的子公司，由著名水上飞机设计师别里耶夫1934年创建。 目前世界公认，俄罗斯在水上飞机领域相对西方有十年以上的优势，无论是在原苏联时期，还是在今天的俄罗斯，该设计局已成为国家在研制水上飞机和水陆两用飞机方面的骨干科研和生产机构。前苏联别里耶夫设计局在苏联解体之前被称为苏联中央水上飞机制l(OP—l舰载弹射起飞飞机造设计局(简称别里耶夫设计局)。苏联解体后，该设计局被易名为俄罗斯塔甘罗格“别里耶夫”航空科技联合体。别里耶夫是苏联著名的水上飞机设计师，他在1932年就设计出了世界闻名的MBP-2近距水上侦察机，该机从1932年5月首次升空到1940年，共生产了1400多架，是世界水上航空史上生产量最大的水上飞机。1937至1940年设计了装有机载弹射起飞装置的别-2和别-4；1948年设计了用于远程反潜航空兵的双发水上飞机别-6和多用途两栖飞机别-8；1956年设计的喷气式水上飞机别-10，1960年又设计出了装有两台喷气式发动机的反潜两栖飞机别-12，该机创造了42项世界纪录。1965年，别里耶夫制造设计局设计出了别-10后掠翼喷气式水上飞机。该机从1957年开始投入成批生产。它们可在飞行过程中通过后机身底部的专用防水舱门投放，被称为潜艇的 “死神”。此后，别里耶夫设计局在别-6的基础上研制出了世界上最大的水上飞机别-12，取名叫“海鸥”。该机的首次升空时间是在1960年，于1961年在苏联航空节上展出，1964年开始投入成批生产。在水上飞机中，它属于两栖飞机，因它具有出色的性能而成为使用寿命最长的水上飞机，至今仍在俄罗斯海军的各舰队中服役。它还创造了42项世界纪录。1979年，别里耶夫离因心脏病离开了人世，但别里耶夫水上飞机制造设计局继承了他的遗志，他们研制的新型别-103和别-200水上飞机已飞上蓝天。





目前是俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，前身为谢尔盖?伊留申于1933年1月13日建立的伊留申设计局，俄罗斯主要的飞行器设计与制造机构，战后重点设计和研制运输机，例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。目前正集中精力研制远程宽体运输机伊尔-96M和支线飞机伊尔-114，希望打入西方市场和占领独联体及东欧市场它曾经经历了私有化，更名为伊留申航空集团；2006年2月，依据俄罗斯总统普京签署的行政命令，伊留申集团与俄国其他主要航空、航天设计或制造公司合并成立“联合航空制造公司”。1970年，诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。





图波列夫公司是俄罗斯一个从事航空器及武器研发、制造、维修的上市公司，当前为俄国联合航空制造公司的一个子公司。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上大致与西方看齐。图波列夫出产多种飞机。当中产量最多的是图-2，有4,500部。1960年安德烈?图波列夫的儿子阿列克谢．图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的成就包括世界首部超音速客机Tu-144、为人所知的Tu-154(北约命名:大意 Careless)和Tu-22M(北约命名:逆火 Backfire)战略轰炸机。





雅克航空是俄罗斯联合航空制造公司的一个子公司，是俄罗斯主要军用航空器设计与制造商之一，其生产的YAK战斗机系列闻名于世。其前身为设计师亚历山大?雅科夫列夫于1934年创建的苏联“115号实验设计局”（OKB-115），或称雅科夫列夫设计局；而其诞生实可追溯到1927年5月12日，由雅科夫列夫负责的GUAP轻型飞机开发部研制的AIR-1飞机处女航之日。在第二次世界大战时期，雅科夫列夫设计局设计和制造了一系列著名的战斗机，以“雅克战斗机”闻名于世。





该公司生产的苏-27飞机的单人和双人的修改 - Su-27SM/SKM，苏-30MK2战机，载体，基于战斗机苏-33，苏-33UB，主要是服务的航空队和俄罗斯海军。2013年一月一日起，为苏霍伊公司的一个分支。制造飞机级“苏”，领先的公司生产的航空控股公司“苏霍伊”。目前涉及三个优先方案，开发和生产多用途战斗机苏-35，作战飞机和支线客机苏霍伊超级喷气100第五代。该公司生产的苏-27飞机的单人和双人的修改 - Su-27SM/SKM，苏-30MK2战机，载体，基于战斗机苏-33，苏-33UB，主要是服务的航空队和俄罗斯海军。2013年一月一日起，为苏霍伊公司的一个分支。





建立航空制造集团，可以避免重复建设和浪费，防止国内生产企业之间的恶性竞争，可以整合俄国内各飞机制造公司的资源，利用有限资金开发更具国际竞争力的产品。





俄罗斯是世界上为数不多的几个可以独立研制并生产各类民用客机的国家之一，但苏联解体以后，俄民用飞机在国际市场上的竞争力不断下降，包括独联体国家等俄传统航空市场也逐渐被美欧蚕食。组建新的“巨无霸”航空制造集团，正是为了力争使俄航空制造业进入世界前五强，改变西方企业独霸国际民用飞机市场的局面。





保证俄罗斯自身对武器、军事技术和专门技术的未来需求，扩大民用高技术产品的生产和出口，提升国家经济竞争力。“创建大型科学-生产联合体，提高生产集中程度，完善公司治理，建立在未来能够承担协调实现大型项目功能的部门和跨部门体系”是UAC给人的整体印象，但是这样对于UAC真的是百利而无一害吗？





也有业内人士提醒，这些整合方案触及了不同地区和各个企业自身的经济利益，实施过程中将面临一些可能导致行业形势更为严峻的困难。例如在固定翼飞机领域，苏霍伊、米高扬、米里、伊柳申、图波列夫等设计局都已形成了自己的设计、试验和生产的独特方向和经验，这些设计局都在争夺联合航空制造集团的内部的技术和行政领导权，以至于联合航空制造集团的核心领导团队至今没有确定。