非承载式车身结构百年演变

源济

非承载式车身结构是一种历史悠久、强度高的底盘形式，从福特Model T到通用MotersHy-Wire，本报汽车专栏作家丹·尼尔介绍了这种车身结构的演变历程。



福特Model T | 最早的非承载式车身(Body-on-Frame)，目前仍然是非承载式车身结构的样板。密歇根州海兰帕克的Model T组装线采用一种借鉴马车结构的方法，将一个形状似梯子的底盘接上一个钢材与木材做成的车身外壳（乘员舱顶、车门和发动机舱盖）。正如亨利·福特(Henry Ford)用实践证明，非承载式车身的一个优势是可以迅速而低成本地改变车身外壳（敞篷、三厢、皮卡、旅行车），而不必改变下面的平台。非承载汽车结构是20世纪60年代以前的常规思路，其间略有调整。





雪铁龙Traction Avant | “Traction Avant”意为“前驱”，它在很多方面都领先于时代。它是第一款采用承载式车身结构的量产乘用车，用电焊和螺栓连结起来的冲压钢板形成了车辆的主体结构。承载结构又称为一体化结构，今天仍然是全世界的行业标准。





莲花Elan | 车企曾试图找到一种又轻又坚固的车辆构造方法。一项值得一提的努力：莲花汽车以知名赛车工程师科林·查普曼(Colin Chapman)为总设计师，采用了以钢铁为支柱的底盘，让一个刚性结构单元像汽车的脊柱一样贯穿头尾，同时将一个玻璃纤维车身用防震弹性连接固定到底盘上。





林肯Town Car | 作为美国市场最后一款传统非承载乘用车，Town Car采用了福特生产全尺寸后驱三厢车的Panther平台。几十年来用作曼哈顿出租车和警车的历史，已经充分证明了非承载式车身应用到车队用车上的优势：坚固、耐用。





通用汽车2002年推出的这款概念车能看到宝马i计划的许多影子。Hy-Wire概念车是一款氢燃料电池车──可以说成是一款带有氢电池的电动车──并且所有机械系统都整合到轻量化的铝质底盘“滑板”上。HY-Wire也曾想象到一体化碳纤维复合车壳的使用。通用一直未曾将HY-Wire概念推行下去。