模块化平台打造的奥迪SQ5

源济

Dan Neil/The Wall Street Journal

2014款四轮驱动手自一体奥迪SQ5

维

基百科充满了意想不到的智慧。比如，在"sausage"（香肠之意——译注）这个词条下，我们发现了这条精彩的格言：“香肠制作是高效屠宰的自然结果。”

是的，说得妙极了。实际上这是经济学上的一个难解之题：消费主义一直纠结于欲求、稀缺和普遍存在这个奇怪的三角关系，你越是高效地制作某样东西，它的独特性就越少，它也就越发地变得像香肠一般。这规律既适用于对肉类加工商，也适用于汽车制造商。

毫无疑问，奥迪(Audi)——大众集团(VW Group)的高档行政级品牌——是一个满负荷运转的屠宰场。下面是奥迪一季度报告中的一些亮点：全球销量增长11.7%（412,846台）；营业收入增长10.4%（约130亿欧元（约合人民币1,105亿元））；还有——这是一个大亮点——营业销售回报率：10.1%。这业绩实在也太好了吧。

那些营业利润部分得益于大众公司广泛执行的Modularer Baukasten（“模块化工具箱”）生产策略。这种策略虽然执行起来虽然令人头晕目眩，但却是一个相当直接的推动力，增加该集团八大品牌中产品在设计/制造方面的共性，无论是西雅特(Seat)、大众(VW)，还是保时捷(Porsche)和宾利(Bentley)。

Dan Neil/The Wall Street Journal

图片：2014款四驱手自一体奥迪SQ5

举例说明：本周我们的测试车是2014款的奥迪SQ5（装备有主要配置，价格64,195美元（约合人民币40万元）），它的一套零件符合大众的“纵向模块阵列”(modular longitudinal matrix)，其中的结构加固点在奥迪轿车、轿跑车、跨界车以及新的保时捷马坎(Macan)上普遍使用。实际上，SQ5与保时捷的紧凑型跨界车共用了大约三分之一的零件。

宝贝，我闻到的是香肠味吗？我爱死你了！

那么，好，谈谈第一印象：SQ5和其它的奥迪、大众及保时捷产品就像由同样的早餐香肠制成，只是裁剪成了紧凑型跨界车的长度。座舱的听觉质量比一个人想象中的德国高档跨界车要更清亮一点，少了些安静，多了些激情。配上纳帕(Nappa)皮革、反色针脚和细条纹铝木饰条的SQ5感觉就像一辆装上了精巧发动机的放大版的大众汽车，因为它的确就是。SQ5不是那些只看不买的人会注意到的东西，但如果你年复一年地驾驶这些汽车，你不会错过它的。

奥迪的可取之处在哪儿？像做香肠一样造车依然相当不错。

这就是性能，它是奥迪紧凑级高档/入门豪华跨界车Q5的"S"版本，在110英寸（约合2,794毫米）长的模块化轴距上打造了钢铝结构。Q3的轴距比它短8英寸（约合203毫米）左右；Q7的轴距比它长大约8英寸。这是非常有序的产品规划。

这儿有一个方便记住SQ5的口诀：五座、五门、五万大洋。Q5是奥迪在美国最畅销的车型，而SQ5的竞争对手是装备科技套装的讴歌(Acura) RDX、路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)和奔驰(Mercedes-Benz) GLA45 AMG等性能优良的软性越野车。

SQ5的引擎盖下是大众公司的一款旗舰汽油发动机：直喷增压3.0升的V6发动机，可以产生354马力的动力，转速在4,000到4,500转/分钟时可以输出346磅英尺（约合468牛米）的稳定扭矩。这款发动机是在S4、S5、轿车和轿跑车上使用的同一款发动机，软件升级后可以提升21马力的输出功率。用狂躁不羁、精力充沛、热情四射……这些词来形容SQ5恰如其分。

2014款四轮驱动手自一体奥迪SQ5

奥迪美国公司

底价：52,795美元（约合人民币32.9万元）
测试车价格：64,195美元（约合人民币40万元）
动力系统：机械增压、直喷3.0升、24气门双顶置凸轮轴(DOHC)V6可变气门正时技术发动机；8速带手动换挡模式的自动变速箱；永久全轮驱动（后轮/前轮扭矩分配：60:40）
马力/扭矩：转数6,000-6,500转之间时功率354马力/转数4,000-4,500转之间时347磅英尺（约合468牛米）
车身长度/重量：183英寸（约合4648毫米）/4,409磅（约合2,002公斤）
轴距：110.5英寸（约合2807毫米）
0-60英里时速加速时间：5.1秒
美国环保署(EPA)燃油经济性：16/23/19英里/加仑，城市/公路/综合路况
后备箱载货容积（第二排座位后）：29.1立方英尺（约合0.82平方米）

顺便说一下，SQ5有一款柴油版，但在美国没有销售，可别怪我告诉你这个坏消息。

SQ5还配备有一个适度激活噪音的排气系统。一旦发动机转速达到每分钟4,000转以上，四个排气管后面的阀门就会解除静音，汽油动力文雅的嗡嗡声响就会变成铿锵的声浪。

当SQ5气呼呼地从身边经过时，正在打电话的人会把一个指头塞进另一只耳朵，仿佛在行一个奇怪的礼。

与6缸增压发动机配套的是一款8速手自一体(Tiptronic)自动变速器，通过平底方向盘后面光亮的青灰色换档拨片进行手工换档（下图未作示意）。真皮包裹的方向盘手把、方向盘框架本身的轮廓线使其成为我在汽车界最喜欢的转向装置。如果这个方向盘是一个共用部件，我会对它们更是赞扬有加。

作为驾驶者的体验，把奥迪驾驶模式(Audi Drive Select)选择开关定在动感(Dynamic)模式下时，SQ5在三档时达到每小时75英里（约合121公里）的生死时速，发动机完全沸腾了，油门踏板就像晒伤的皮肤一样敏感。这个速度并不是快得惊人——那是因为全轮驱动跨界车非常重，超过4,400磅（约合1,998公斤）——但踩下和松开油门时可以令人满意地感受到它的狂野、暴躁和乐趣。这里的重要秘诀是，变速器软件确定了SQ5情绪变化的范围。在城镇周围以默认的自动档模式驾驶时，油门绵软沉着，通过柔和的升档和降档来与发动机响应。

但是一旦你开始使用换档拨片，动力系统就会采取针锋相对的态度。这是一种学习型软件，因此如果你在一两个转弯处想快速通行，汽车就会知道。在其最激烈的模式下（司机选择换档的动感模式），SQ5转弯时为保持稳定会拒绝升档，并且愉快地保持5,000转/分钟以上的转数，让发动机咆哮轰鸣。拨档片向后一推就可以完成直线升档，动力系统参数开始变得非常参差不齐，呈锯齿状。0到60英里时速加速时间：5.1秒。

奥迪的工程师在这里制造了一点小小的乐趣。在动感模式下，当变速器按照动力升档的一瞬间，SQ5会依据回压报告释放强劲的尾气——轰！这是人为设计的，或者说至少是为了达成效果进行了夸张，以便增加驾驶体验的生动性。对于这一点我实际上很适应。

这车转弯时当然很稳。我手里这款车的一长串选装项中就有相当极端的21英寸邓禄普(Dunlop) 255/40运动轮胎（标配的是20英寸轮胎），它可以在逐渐失去对不断增加的离心力的抵御之前提供大量的侧向抓地力。换句话说，它们的侧滑令人满意。

SQ5的电子机械式转向系统时刻处于紧张状态，反应灵敏而且直接。实际上，SQ5在动力上唯一的真正缺点只是在于最初入弯的那几毫秒，那时SQ5的短车身、高重心和比较软的侧倾刚度（前、后多连杆悬架）让其感觉有点不受约束，不是那么完全自信。但它可以迅速地找回步伐，扬长而去。

SQ5完美无缺吗？尽管我喜欢它的方向盘，但当你单手驾驶的时候，内置的小滚轮太容易在无意中触动。其它的不满之处：没有USB接口。天狼星卫星广播(The Sirius satellite radio)会突出显示当前的频道，但图形界面会挡住下一个频道。平均油耗有点惊人：19英里/加仑（约合8.1公里/升）。我觉得纳闷，为什么SQ5没有省油的停车/起步功能呢？

也许这些问题最好不要得到解决。没人想看到车像香肠一样制造出来。

Dan Neil

源济

2014款四驱手自一体奥迪SQ5

汽车专栏作家丹·尼尔在测试2014款奥迪SQ5后说，它就是一辆装上了精巧发动机的放大版的大众汽车，内饰细腻，座舱内不太安静，但多了些激情。



本周的测试车是2014款的奥迪SQ5四驱手自一体版。





动力系统：机械增压、直喷3.0升、24气门双顶置凸轮轴(DOHC)V6可变气门正时技术发动机；8速带手动换挡模式的自动变速箱；永久全轮驱动（后轮/前轮扭矩分配：60:40）





“本周我们的测试车是2014款奥迪SQ5（主要配置，在美起售价64,195美元（约合人民币40万元）），它的一套零件按照大众的“纵向模块阵列”(modular longitudinal matrix)生产，其中的结构加固点在奥迪轿车、轿跑车、跨界车以及新的保时捷马坎(Macan)上普遍使用，”丹·尼尔(Dan Neil)写道。





“一旦发动机转速达到每分钟4,000转以上，四个排气管后面的阀门就会解除静音，汽油动力文雅的嗡嗡声响就会变成铿锵的声浪，”尼尔写道。





“SQ5的引擎盖下是大众公司的一款旗舰汽油发动机：直喷增压3.0升的V6发动机，可以产生354马力的动力，转速在4,000到4,500转/分钟时可以输出346磅英尺（约合468牛米）的稳定扭矩，”尼尔写道。