超级粘合剂如何使汽车更省油

源济

在福特汽车的工程师和机器人正在使用结构粘合剂来减轻汽车的重量，从而让汽车更省油。一起走进福特汽车的实验室和工厂一窥究竟。



密歇根州迪尔伯恩的福特研创中心里的粘合剂样品。福特和其他汽车生产商在固定铝制部件时都将改用此类粘合剂以减轻汽车的重量，从而达到新的燃油经济性标准。





位于密歇根州韦恩的福特密歇根组装厂，机器人将环氧树脂胶像挤牙膏一样涂抹在2015款林肯MKC汽车尾门接口处。之后，四个机器人同时将尾门的内、外几个部分夹紧固定。





铝和钢很难焊接在一起，但可以用粘合剂粘合。随着更多汽车采用铝制部件，汽车生产商正在用粘合剂来取代焊接和铆钉。现在一辆标准汽车使用的粘合剂约为27磅（约合12公斤），而10年前的用量是18磅。





技术专家休斯顿(Dan Houston)在福特研创中心对粘合剂固定的两个铝制部件的拉力测试进行监控。福特称，0.5英寸的金属重叠粘合口可以承受的最大约为每平方英寸6,500磅的拉力。





福特粘合技术负责人希尔(John Hill)展示两块使用粘合剂粘合的铝制部件在剥离测试后被分离的状态。粘合剂像焊接、铆钉、螺丝那么安全吗？非营利机构美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)称其尚未研究这一问题。





在温度非常高的条件下，粘合剂的使用效果并不好，因此螺丝和其他紧固件通常用于固定发动机部件。图为机器人连接固定2015款林肯MKC汽车尾门的内、外部件。