开兰博基尼是什么样的感觉？

源济

 AstroK，汽车插画师

兰博基尼开起来确实和普通车感觉有些不同。准确的说早期车型和现代车型，还有新款车型的感觉都完全不一样，甚至能像是三个性格的车吧。我就先从早期车型开始说吧：

兰博基尼是上个世纪 60 年代开始出现的，都传说是兰博基尼被法拉利的不屑给激怒了，所以才建立了兰博基尼品牌的跑车，但这个其实没官方明确的证明，比较靠谱的说法呢，是当时他靠战后复兴农业卖拖拉机赚了钱，然后要开辟第二事业。碍于政府不给发制造飞机的执照，加上他又喜欢跑车，买的法拉利特容易坏，于是开办兰博基尼汽车公司专做跑车。

一、1966 400GT 2+2

我开过的最早的兰博基尼是他旗下的第二款车型，400GT 2+2，14 年的时候开着这辆车跑过上海至千岛湖的老爷车拉力赛。这款车的生产周期在 1966 到 1968，总共也就 247 辆。

早期的兰博只有 V12 引擎，但是跟现在不同的是，那时候的 V12 排量没多大，400GT 2+2 的排量也就 4.0L，不像现在大牛的 V12 都 6.5L。车身的设计也是上个世纪的，跟法拉利 250、E－Type 这些车型的风格比较相似。引擎的摆放方式也跟现在刚好相反，前中置设计，重量都压在车头。因为 V12 引擎大小的关系，车头很长，但留给后面的位置就很小；加上车顶的流线设计，车内的空间很拥挤。另外，别忘了这辆车是 2+2，后面还有一排座椅，实际的乘坐体验渣到爆，感觉比现在的兰博空间还拥挤。我觉得我一个亚洲人的体型坐进去都费劲，欧美人士应该更难出入。

进入车内，真皮内饰座椅；空调没有，只有俩通风管道；收音机、音响没有，只有常规的机械控制装置：大灯、雨刷、电动车窗。以现在的豪华车眼光太看，稍微有些平淡，毕竟那时候性能至上。

这么老的跑车都是手动挡，离合行程比较长，但重量还算适中，不重也不轻，跟普通能见到的手动挡车比稍微重一些。因为车内空间小，所以三个踏板间的距离非常近，很容易干涉，尤其是油门，想深踩脚上功夫得好。换挡的话就比较生涩了，但挡位很清晰。方向没有助力，不过方向盘做的很大，短距离挪车、停车、掉头，弄完一定是一身汗，一点不夸张超级重。

开起来后这辆车异常轻快，离合的结合点很容易找，开快了之后方向就轻多了。在 4000 转以下，这辆车算是一个普通轿车，甚至开起来有点让人失望，很温顺。但是当你深踩油门拉高转速后，立马车子就转性了。随着转速攀升，动力开始涌现，提速很快，这种加速感跟 90 年代的日系性能车比较像：上得了厅堂，下得了厨房；能温和、能狂暴。这台 4.0 的 V12 动力其实没多大也就 320 匹，跟现在的车比，也就是一些高档中级车的水平，但是在当时跑车中算是佼佼者。

跑山路的时候转向很灵敏，不过旷量不小，从千岛湖山区下山大概 90 左右的车速，转向时车身几乎没有倾侧，极限很高。虽然这是一辆后驱车，且没有那么多电子辅助，车尾还比较安分。我不太喜欢的就是车体很宽大，坐在里面就像一个美式肌肉车的感觉。

因为老爷车赛比的是对时间的精准控制，而不是速度，所以很多不明真相的群众都以为前三个到的是冠亚季军，围上去要签名。其实不一定，就像我第二个冲线，被误以为是亚军，但成绩并不是第二。

二、2011 Aventador LP700-4

现款 V12 大牛 LP700 与老车相比，就又是一个感受了，首先车内非常的吵闹，引擎的机械声和排气声全部回传进驾驶舱。内饰整个质感都提升了一截，在奥迪收购兰博以后，对兰博的内饰设计、配置都做了大刀阔斧的改进，提升豪华质感，加装豪华配置等等。

虽然这些屏幕、按钮、内置程序都来自奥迪的 MMI 吧，但是总归来说，豪华感提升了不少。

顺便吐槽一下车钥匙，除了钥匙柄有个牛标，下面完全就跟奥迪一模一样啊）

驾驶感受的话也不一样，来自地面的颠簸更明显了，悬架很硬很颠，但对于驾驶者来说，可以更清楚的感知路面状况，明明很小的路面起伏你却觉得刚刚越过了一道壕沟，特别的颠。跟老车比起来，方向盘也轻了不少；座椅包裹性也有所提升，不是特别硬，但跟普通座椅比还是硬多了，坐时间长了真的是腰疼，连续开一下午就受不了了，疼的要马上下车！马上下车！马上下车！

网上有笑话说没开过超跑的人一定偷不走超跑，可能就是说他的变速箱操作方式吧。现在的超跑不是 AMT 就是双离合，没有档杆，都是靠拨片和按钮换挡。

点火之后，右手拨拨片就进入 1 挡了，现在只要放了电子手刹踩油门就可以走（我还真有过一次朋友专门打电话问我，说他坐在兰博里面，怎么开不走这车，后来才知道他不仅没挂上档，压根都没点着火），超跑一般是没有变速箱蠕动功能的（新款小牛例外），就是松开刹车不踩油门车是不会走的，倒车，或是停车轻微挪动的时候，只能一脚一脚的轰着油慢慢走，特别麻烦。如果要停车呢，别紧张，踩着刹车停好后，双手拨动拨片就到 N 挡了，这时候一样也会溜车的，要停车请按右手中控上的 P 按钮，倒档也是按按钮，另外还有 M 的手动模式按钮。默认情况下，车是自动换挡的，当按下 M 或是自己拨了拨片换挡车就进入手动模式了。

我想大家肯定比较关心油耗问题，我没有特别去算过，500 多差不多可以加满一箱油，跑北京市区的油耗，一下午，偶尔轰几脚大油门，不到一百公里会消耗四分之一格油。我开车大部分时间都是 STRADA 模式，也就是最基本模式，偶尔开开 SPORT 模式，所以油耗不是很高。在 SPORT 模式下排气声浪会更暴力，换挡转速会延后，但这么开始的时候不多。

再说说停车，车很宽很矮，而且除了前面和左右，你基本看不到其他地方，后视镜跟摆设没啥两样，也就是路上看看后面的车用。盯着倒车雷达停车还是很困难，所以停歪了、停的出线了真不是不想好好停车。

储物空间，车内地方看似很大，基本没有放东西的地儿，真的，手机、钱包都没地儿放，包包只能放在前面。上车前就拿出钱包，把包扔进前箱里，然后钱包跟手机放在腿旁边，于是就有了下车忘记带走钱包的经历....用钱包的时候再返回去拿。

最后这车快吗？700 匹马力，能不快吗。马力是随着转速爬升才升高的，要体验 700 匹，请保持接近红线的高转，但那样会很累。所以我觉得开车看心情，真的，想好好开车，超跑也能开出买菜味；想豁，你小奥拓也能开的跟飞机似的。这车低转速的时候呢顿挫很严重，就像一个刚学会开车的人开手动挡一样，所以要想开的顺，不能磨叽，转速要维持在 3000 上下，不然一顿一顿的，这么开了，不快也不慢，应该算刚刚好。然后想开快，就得拉高了转速跑，转速一上去就快的没边，感觉刚踩下油门这就过了 100 奔 200 去了，而且挡挡换挡那推背感都是有人在背后踢你（AMT 换挡就这操行）。当然豁着开的时候不多，那么开车真的很累，不开玩笑，精神上的累。

三 2014 Huracan LP610-4

说完大牛，再说说小牛，昨天刚推出了后驱吧，我开的时候还没有呢。这车排气没声音、操作轻便，悬架变软，跟大牛相比真的是转性了。

造型上没得说，跟盖拉多比好看多了。但是驾驶和乘坐感受太偏向日常使用，没有了兰博基尼的那种倔劲儿。内饰跟 LP700 差不多，电子系统和按钮都还是奥迪那套，连新的仪表盘跟新 TT 一样用的液晶屏，集成了人机交互系统和仪表显示。观看仪表真的很 TT。但是看内饰和从车内往车外看，后视镜和车窗很让人感觉这是大牛，设计太相似了。

开起来后，悬架跟其他兰博基尼比起来软太多了，来自地面的颠簸几乎过滤了大部分，让我怀疑这都不是兰博了。然后双离合的换挡平顺多了，平常驾驶就已经和普通性能车的感觉一样了，切换了 SPORT 模式也仅仅是换挡转速变了，声音稍微大了点，跟大牛的 SPORT 模式比还是温柔很多。开

大牛的时候你就觉得吵的在车内不好跟副驾聊天，但是开小牛就可以。

如果想买兰博又不像开的那么累，那么 LP610-4 真的是个不错的选择，有着大牛相似的外形，开起来又相对轻松。610 匹马力，你要想好好开，这车跟普通挺像，变速箱还有蠕动功能，松了刹车就走，挪车也方便了。另外有个特搞笑的设计就是 LP610 的转向灯设计的跟摩托车转向灯的开关很像，就是左右扳的拨杆。

开小牛的时候一般都 60、70 巡航，电子辅助在普通模式下限制的也挺死的，打滑就那么零点几秒就会被拉回来，掉头的时候想甩甩屁股，必须掌握脚下那股劲儿，不能多也不能少的，可以刚刚好划个弧线不被车身稳定系统纠正。（被纠正的话车会先滑一下然后突然一抖，轮胎抓着地的感觉，会觉的特别硬不顺）。不过怎么说这台引擎也是 V10，有 610 匹，加速跟大牛一样不知不觉，下脚就到 100+ 了，但我觉得它温顺的脾气让我觉得温柔的开更舒服。

三、感受

看到评论里好多人说人的感觉，就是开这个车的心理感觉吧，说实话，回头率肯定是爆表的。只要等红灯、堵车、停车、路边慢慢挪，肯定都是被行注目礼，外加被拍的。当然也经常会被投以不屑的眼光，觉得开这车出门就是我的不对了.....不过说实话，不是出去玩的话，在北京大部分路程都上环线了，都是车哪有人看你啊，又不等红灯的，运气好不堵车一会儿就到目的地了，可能也就停车的时候会有人看，但这时候你就只想着要停车，别停歪了...没工夫想有没有人看，停完然后锁车走人。要是出去玩就另当别论了，比如走在三里屯，堵的慢慢走，肯定引的好多人看，尤其是停在斑马线旁等行人过去的时候，再者就是下地库，排气那动静肯定让人回头。

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