【图话】北京车展变迁记
2014-04-24 18:40 | 腾讯图话
汽车工业代表着一个国家制造业的发展水平,作为中国规模最大的汽车展会——北京国际汽车展览会,如今已经走过24个年头。24年来,中国汽车工业飞速发展,从过去老百姓可望而不可及的奢侈品,到现在日常生活中必不可缺的代步工具。透过车展的变迁,可以看出中国汽车工业的发展脉络,也折射出中国社会诸多方面的变化。编辑:陈若冰
说到北京车展,就不能不提及中国国际展览中心。这座1985年竣工的展馆,是当时中国最大的国际展览场地,也是80年代北京十大建筑之一。展馆位于北京北三环东路,那时已经算是郊区。1985年秋竣工不久,即在此举办了第四届亚太地区国际贸易博览会。1990年北京国际汽车展览会也在此举办,并一直到2008年位于顺义的新国展开馆。新华社 喻惠如摄
80年代初,中国民用汽车市场才刚刚起步,那时车展对许多中国人来说还个新鲜事物,展会由外商承办,展出的车辆也多为外国品牌。图为1986年7月,由香港雅式展览服务公司主办的国际汽车工业技术展览会在北京中国国际展览中心开幕,这是美国福特汽车制造厂生产的新型“林可恩”牌轿车。新华社记者黄景达摄
在赴华投资的外国车企中,日本丰田算是比较早的企业之一。图为1986年7月,日本丰田汽车制造厂展出生产的新型轿车。新华社记者黄景达摄
1990年,首届北京国际车展在国展中心举办,参展企业不到400家,且多是杂牌军,来自世界汽车业的名门望族更是凤毛麟角,前来参观的观众也不过10万余人。在当时的汽车强国眼里,中国车市不过是蛮荒之地,北京车展不过是一个自娱自乐的“内部聚会”。图为1990年7月3日,河北保定市长城汽车工业公司二分厂生产的小车吸引了观众。 新华社记者张瑞琪摄
那时,中国本土车企纷纷走上与外国汽车巨头合资的道路,或生产外资品牌,或是“中国壳、外国心”,并且这种形式一直持续至今。图为1994年6月北京车展上,一汽研制的红旗牌CA7221型中高级轿车首次亮相。这种1994年初才“出世”的轿车,采用了美国克莱斯勒公司CA488发动机,功率达67千瓦,最高时速170公里。新华社记者白连锁摄
早期的北京车展,对普通消费者还比较陌生,观展群体也多为专业人士和政府企业客户。图为1996年北京车展,通用汽车的展台,参观者寥寥。AFP
然而奇迹很快上演,随着中国经济飞速发展,带动居民消费能力增加,汽车逐渐走进寻常百姓家中。2005年到2007年,中国车市产销量双双过800万辆;2009年至2010年,中国汽车市场狂飙突进,并首次超越美国,成为全球第一大汽车市场。图为2006年北京车展,蜂拥而来的参观客,挤满国展中心附近的马路。
但另一方面,中国在成为全球汽车最大生产地和消费市场的同时,汽车产业却没有获得相对应的利益和话语权,没有培育出世界知名的汽车品牌,也不拥有先进的核心技术。许多中国自主汽车品牌,主要面对中低端市场和二三线城市消费群体。图为2002年6月,第七届北京国际车展,华晨集团推出的中华轿车,该车动力总成为三菱技术,制动系统采用德国TRW公司的产品,转向系统出自德国的ZF公司,而悬架则由德国伦福德公司开发设计。新华社记者 于小平摄
目前中国大街上跑的汽车中,七成以上悬挂着外国品牌LOGO,其余三成中国品牌则集中于低档、低价格、低附加值的低端产品,与邻国日本、韩国的汽车工业发展形成鲜明对比。图为2014年北京车展,宝马展台,观众争相拍照。REUTERS/Jason Lee |