碧血长空丨国民政府被迫海外求援，“飞虎”上演传奇逆袭

源济

碧血长空丨国民政府被迫海外求援，“飞虎”上演传奇逆袭①

澎湃新闻特约撰稿 顾剑

2017-08-13 13:02 来源：澎湃新闻

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【编者按】

值此纪念“八·一三”事变之际，澎湃防务推出“碧血长空”系列第二篇长文。

正如首篇《碧血长空丨零式战机秘密来华，“魔鬼”肆虐中国天空》所述，日本新锐“零式”战机来华，一时间将孱弱的中国空军近乎逼入绝境，而此前所能倚重的唯一外援——苏联援华志愿航空队，也因纳粹德国的威胁撤出中国。

危急存亡之际，国民政府敏锐捕捉到国际政治形势的新变化，将目光投向大洋的彼岸。于是，在抗战史、乃至中美关系史上书写了浓墨重彩一笔的飞虎队应运而生。

随着时间的推移与历史的演绎，这支队伍如今已带有相当的传奇色彩。那么，真实的飞虎队如何而来？他们如何挽大厦于将倾？他们的战史中，又有哪些经文艺渲染的浮夸？

抗战初期中国空军的外籍战士

外籍志愿人员介入中国抗日空战，比一般人想象的要早得多。早在1932年的日军入侵上海的“一·二八”事变中，中国空军的美籍教官罗伯特·肖特就因对日方肆意杀伤中国平民感到愤怒，在1932年2月19日和2月22日连续驾机升空，驱逐、击伤日机2架，并在2月22日的交火中牺牲。罗伯特·肖特是第一位为中国人民抗日事业献身的外籍烈士。

罗伯特·肖特，1904-1932，美国华盛顿州人，1932年牺牲于苏州上空。现苏州有肖特义士纪念馆

1937年抗战全面爆发时，国民政府远未完成战争准备。航空工业上没有自制飞机的能力，空军的装备和训练水平未跟上时代步伐，飞行员的数量也不能满足战时需求。在这种情况下，国民政府把争取外援放到了非常重要的位置上。

苏联成为抗战中第一个大规模援华的国家。1937年8月，中苏两国签订了《中苏互不侵犯条约》，随后斯大林同意向中国提供飞机并派出援华志愿航空队。从1938年起，苏联飞机和苏联飞行员成为抗日空战的主力。至1941年初，苏方出售给中国共1235架飞机，先后有2000多人来华轮换作战，其中200多人血洒中国天空。但到1941年，纳粹德国入侵的威胁愈发明显，为了其自身安全，苏联和日本签订了中立条约，承认伪“满洲国”并停止援华。至当年年底，在华的苏联军事人员基本撤尽。

此外，在中国上空，还曾有一支由法、美、德、荷等国飞行员组成的空军第14队参与对日作战。该队于1937年10月在汉口正式编成，共有外籍飞行员9名，其中法国人4名，美国人3名，德国人1名，荷兰人1名，队长为美国人文斯•舒米德，装备各型轰炸机19架，参与了数次作战行动。1938年3月该队因战效不佳解散。1938年6月，中国驻法大使馆秘密召募的法籍飞行员7人和机械师8人来到中国。中国空军当局以此为核心，加上从第14队挑选留用的2名法籍飞行员，在昆明组成空军第41队，装备有战斗机6架。但该队未经历过实战，于10月撒销番号，人员全部解聘。

陈纳德其人

当然，相比于苏联援华的历史，中国人最熟知的外国援华空军力量，还属“飞虎队”。

飞虎队的创立者克莱尔·李·陈纳德于1893年9月6日出生于美国得克萨斯州的康莫斯镇。1917年，他应征入伍，1919年成为美国陆军航空兵飞行员，正式开始了飞行生涯。由于超群的飞行技艺，1923年他被任命为驻夏威夷第19战斗机中队指挥官。1929年，陈纳德进入陆军航空兵战术学校学习，1931年毕业后被派往麦斯威尔基地担任战斗机教官。

陈纳德醉心于战斗机空战战术的研究，在1933年出版了《驱逐航空论》（Pursuit Aviation），反对当时流行的“战斗机无用论”。他认为，战斗机通过机动性优势，再加上编队战术、集中火力，完全能够成功拦截轰炸机；并主张运用预先侦察和警报手段，建立对敌轰炸机编队的警报网。由于当时“重型轰炸机制胜”的理论相当流行，故陈纳德的观点不仅未能引起人们的注意，反而引发了上级对他的反感。1937年4月30日，陈纳德上尉不得不从美军退役，时年44岁。

1937年6月，在美国陆航失去了发展机会的陈纳德接受邀请来到中国，面见了航空委员会秘书长宋美龄，然后受聘于航空委员会担任顾问。七七事变后，陈纳德主动表示愿意与中国共同战斗对抗日本，其态度给蒋介石留下了突出的印象和好感。陈纳德一方面帮助训练中国飞行员，建立有效的城市防空警报网，一方面收集日本航空兵的战斗情报，分析其作战特点，并慢慢摸索出克敌制胜的方法。陈纳德在华工作4年积累的人脉和经验，为其日后出任飞虎队指挥官打下了基础。

克莱尔·李·陈纳德，1893-1958。有中文资料说陈纳德曾在中国上空击落了40余架日机，但其实陈纳德来华时已经44岁，身体已不允许他做战斗级别的飞行了。

国民政府对美求援

1940年，日本与德、意法西斯订立军事同盟，出兵夺取法国维希政府控制的越南，为南进做准备。中国驻美大使胡适向美政府发出警告，促其了解中、美两国在太平洋上的共同利害关系，希望美国政府在军事上和经济上迅速援华。同年10月18日，蒋介石召见美国驻华大使詹森，催促美机及志愿人员早日来华。11月，航空委员会办公厅副主任周至柔和陈纳德赴美，与国民政府外交部长宋子文一道，与美国政府就援助事宜进行交涉。

由于日本的扩张已严重影响了美国在亚洲的利益，因此美国国内虽有“孤立主义”的影响，但不少美国高官如罗斯福总统，都对援华持积极态度。12月4日，美国远东事务司司长汉密尔顿和政治顾问赫思贝克，与胡适和宋子文会谈，表示美国正在制订支持和扩大对华军事援助的计划，其内容包括提供飞机和飞行员，并声称美国政府不再阻挠志愿人员受雇于中国。12月23日，美国财政部、陆军部、海军部及国防部就援华的具体方案召开会议。在机型上，一开始中方提出需要B-17重型轰炸机，以对日本本土进行战略轰炸。但这一不切实际的方案因美国陆军参谋长马歇尔的反对遭到否决。最后，美方决定将原拟交给英国而尚未运交的100架P-40型战斗机转售给中国。1941年3月11日，罗斯福总统在美参众两院通过的《租借法案》上签字。同年5月6日，美国政府正式宣布，中国为有资格获得“租借、援助”的国家。

与此同时，中国政府在美国招募志愿飞行员的工作也在加紧推进。具体工作则全权委托一个以前曾向中国推销战斗机的商人威廉·波利开设的中央飞机制造公司进行。

威廉·波利，1896-1977。他在飞虎队人员招募工作中起了很大作用。后于1946年出任美国驻秘鲁大使。

美国志愿者的招募

1941年4月，经罗斯福总统同意，中央飞机制造公司开始在美军中招募志愿前往中国作战的人员，方法是：让志愿者先从美军退役，并和中央飞机制造公司签署一份前往中国、时效为期1年的合约；合约解除后，这类人员可以再回到自己原来的军种服役并维持原军阶。合同要求志愿人员“制造、修理和操作飞机”，每人每月工资：中队长750美元，分队长675美元，飞行员600美元，地勤人员300美元。这个待遇是当时美军现役军人的3-5倍，对当时饱受经济大萧条之苦的美军官兵而言颇具吸引力。

由于当时援华的机型已定为P-40，因此中方原意是主要招募有P-40驾驶经验的人员，但对为了备战而正在扩编的美军而言，飞行老手是宝贵资产，自然不可能让中央飞机制造公司予取予求地撬走人才。最终，中央飞机制造公司只聘用到12名飞过P-40的飞行员，剩下的多是没有战斗机驾驶经验的轰炸机、巡逻机飞行员；更有飞行员被告知，没飞过战斗机没有关系，到中国是去打没有武装的日本运输机！

最后，中央飞机制造公司在美国招聘了99名飞行员（另有1人未能成行），其中59人是海军出身，7人来自海军陆战队，33人来自陆军；以及186名地勤人员。一切准备就绪后，志愿者们从美国各地聚集到旧金山，分七批出发，于1941年7月末至11月末陆续抵达缅甸仰光。

“飞虎队”的组建

1941年8月1日，中国空军美国志愿援华航空队（American Volunteer Group，缩写为AVG，官方名称为中国空军第1美国志愿大队）在緬甸正式成立，由陈纳德出任指挥官，在指挥体系上直属于中国政府军事委员会。

志愿队装备的飞机是100架美制P-40B（但在运输途中损耗了1架），该机翼展11.37米，全长9.66米，翼面积21.92平方米，正常起飞重量3424千克，在4600米髙度的最大速度为每小时555公里，航程1300公里，装备有2挺12.7毫米机枪、4挺7.7毫米机枪。该机和当时最先进的德制BF-109、英制“喷火”式战斗机比较，性能上缺乏特色，但总体十分均衡，机体坚固、火力强大，不失为优秀的机种，比中国空军装备的伊-16等苏制飞机更符合现代空战的理念。

志愿大队下辖3个中队，第1中队由美国陆军和海军人员共同组成，第2中队人员基本来自海军，第3中队则是陆军人员的天下。大队的参谋人员中既有原来陈纳德的老部下，也有中方派出的人员，戴笠的军统局也安插了特工。志愿队的飞机机翼上有中国空军的青天白日机徽，在机头下方两侧则画着张开血盆大口、两列尖齿的鲨鱼嘴。第1、第2、第3中队分别在机身后半部涂刷白、蓝、红色识别带。1942年3月后，志愿队采用“带翼的小虎”作为队徽，故抗战期间，中国军民称其为“飞虎队”。

正是飞虎队，让大张的鲨鱼嘴成了P-40的典型形象。

飞虎队的队徽：带翼的小老虎。

飞虎队的训练基地主要在仰光以北同古的凯道机场。和传说中的故事不同，志愿队队员中，“召之即来、来之能战”的战斗机老手是极少数，绝大多数人只有基础的飞行水平，须接受严格训练才能具备和战斗力强劲的日本飞行员较量的能力。好在陈纳德熟谙空战理论和训练方法，在他的指导下，飞虎队队员的飞行技艺在短时间内有了很大提高。在战术上，陈纳德提倡运用P-40的速度优势，不和敏捷的日本飞机做纠缠，在空中实施“一击脱离”的战术；反对飞行员的个人英雄主义，非常强调团队作战。由于进行编队空战需要长时间的训练，飞虎队飞行员因受训时间有限，实际上大多未能掌握相关技巧，但是飞虎队的战术仍然打上了陈纳德个人的深刻烙印。

1941年12月8日，日军偷袭珍珠港，太平洋战争爆发，美国正式对日宣战。当时（12月2日的统计），飞虎队拥有62架可以投入战斗的战斗机（有些飞机在训练中损毁，有的武备不全），排除训练事故丧生、以及出于各种原因选择中途退出者，共有82名可用飞行员——飞虎队就以如此微弱的力量和一群新手飞行员投入了实战。

（未完待续）

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碧血长空｜国民政府被迫海外求援，“飞虎”上演传奇逆袭②

澎湃新闻特约撰稿 顾剑

2017-08-15 13:22 来源：澎湃新闻

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飞虎出击：神话与事实

在投入战斗时，陈纳德将飞虎队兵力做了如下部署：一个中队进驻缅甸仰光的机场，配合驻缅甸的英国皇家空军打击进攻缅甸的日军；两个中队在昆明，一方面保卫云南天空，一方面进行作战训练和休整。视损耗情况，驻缅甸的中队会得到后方部队的增援或轮换。

缝在飞虎队队员飞行夹克背部、表明身份的“血幅”。上书“来华助战洋人，军民一体救护”。

读者可能会有疑问：作为中国空军的组成部分，为何飞虎队的主战场设在缅甸，而不是华中或者华南抗日前线？

首先，由于战斗损耗、苏联撤援，以及日方先进的零式战斗机的肆虐，到1941年，中国空军已经基本丧失了战斗力，正在进行重组。以飞虎队区区几十架战斗机去和日军争夺中国天空的制空权并不现实，只能进行要地防卫。

其次，由于前期作战不利，国民政府已经丢掉了东南沿海，国际援助物资只能经由滇缅公路输入中国。太平洋战争爆发后，日本意图席卷东南亚，占领缅甸，切断滇缅通道，同时威胁中国的西南后方。因此，保卫滇缅是当时国民政府最迫切的任务之一，飞虎队做如此安排是顺理成章的事情。

谈到飞虎队的作战，一个常见的叙述是：一群经验丰富的美国退役兵油子，在陈纳德的指导下，运用高人一筹的战术，以落后的装备击落了大量日本先进的零式战斗机，双方的交换比甚至超过了1：5。中国依靠飞虎队的奋战最终夺回了制空权。

但是，战时的英雄宣传和史实是不能划等号的。

关于飞虎队的人员构成，前文已做了介绍。他们其实都是“假退役”的美军飞行员，但开战斗机基本是新手，“经验丰富”是谈不上的。

一个必须强调的事实是，飞虎队在太平洋战争爆发后才投入实战，此时隶属于日本海军的零式战斗机部队已离开中国，被编入了航母战队；飞虎队所面对的敌人，是配合日军地面部队进攻东南亚的日本陆军航空兵——也就是说，飞虎队根本没有和零式打过照面，飞虎队在战时宣称遭遇或击落的那些“零式”，基本是日本陆航装备的九七式或者是一式战斗机；这两种飞机在性能上都逊于零式。

日本陆航的九七式战斗机（Ki-27）。1936年试飞成功，1941年12月太平洋战争爆发时仍是日本陆航的主力战斗机，后被一式战斗机取代。其最大速度470公里/小时，航程627公里，升限12250米，装备两挺7.7毫米机枪。

日本陆航的一式战斗机（Ki-43）。这种飞机的外形和日本海航的零式类似，在空中很难分辨，但总体性能不如零式。最大速度536公里/小时，航程1760公里，升限11200米，装备两挺12.7毫米机枪。

此外，当时国民政府有特别规定，飞虎队飞行员每消灭1架日机（包括空战击落和地面摧毁）可以获得500美元的奖金。奖金的刺激，加上很不严谨的战绩确认方法，使得飞行员们倾向于夸大战果。

所以，飞虎队战时上报的战绩，非常、非常的不可靠，有时简直夸大到了离谱的地步。但公平地说，与他们对战的日本陆航也一样是牛皮大王。试举几个战例：

*1941年12月25日

当天飞虎队联合英国皇家空军和日机在缅甸仰光交战，飞虎队宣称击落日本轰炸机15架，战斗机9架（英方宣称击落轰炸机3架，战斗机1架）。日本人的实际损失是4架轰炸机（九七式重型轰炸机）和6架战斗机（2架一式，4架九七式）。日方上报击落36架敌战斗机（战斗机击落17架，轰炸机击落19架），而飞虎队的损失是2架P-40，英国空军损失了5架水牛式战斗机。

*1942年1月28日

飞虎队宣称在仰光上空以2架P-40的代价打掉6架日本战斗机。日军实际损失了3架九七式战斗机，却上报击坠15架P-40。

*1942年2月6日

飞虎队、英国空军拦截了空袭仰光的日机，报告击落7架日机，自身无损失。日方其实只有1架九七式战斗机没有返航，但宣称击落9架盟军战斗机。

至于陈纳德本人，在飞虎队时期，他基本在昆明后方组织协调。除了少数几场飞虎队在中国国内参加的空战，陈纳德并未介入空战指挥。需要指出的是，战前陈纳德在美军只混到了上尉，后来通过与蒋介石的关系才被突击提拔为准将，因此若论个人飞行技艺和训练手段，陈纳德是一流的，但对于空战指挥、特别是多机种联合作战指挥，陈纳德也经历了一个逐渐学习的过程。

不过，即便排除掉夸大的内容，飞虎队总体上打得还是很不错的。

根据中方记录，飞虎队实际参战的7个月里，共执行了102次各类任务，包括26次空战，23次对地攻击，其中1941年12月至1942年2月底战事最为密集。当时，驻仰光的飞虎队协同英国皇家空军和日本陆航进行了一系列较量，一方面保卫缅甸的盟国空军基地，一方面还主动出击空袭日军在泰国的机场，给对手——日本陆航第3飞行集团和第5飞行集团不小的打击。结合日军档案，在这段时间，飞虎队在空中和地面摧毁了约50架日机，自身则因各种原因损失20架P-40，10名飞行员。

但是，空中打击未能阻止日本陆军的前进步伐。1942年3月8日，仰光失守。随着日军步步紧逼，飞虎队基地只能渐次北移，最后撤到昆明。4月，飞虎队接收了21架更先进的P-40E做补充。这段时间，飞虎队掩护盟军部队撤退，并协助中国军队在5月初将日军阻止于怒江一线。

滇缅公路失守后，飞虎队以昆明为基地，对处于日军占领下的越南进行袭扰。1942年6月，飞虎队第1、第2中队进驻桂林、衡阳基地和日机交锋，其表现出的技战术水准让日军大为吃惊，但飞虎队的使命也即将结束——太平洋战争爆发后，美国已正式参战，没有必要借着中国政府的名义派遣志愿军在亚洲打仗。1942年7月4日，飞虎队正式回归美军体系，改编为美国陆军第10航空队第23战斗机大队（但仍有少数飞虎队队员选择继续留在中国作战）。

根据战时上报的战绩，从1941年12月至1942年7月，飞虎队在交战中一共消灭日机372架，自损68架，共有23名队员阵亡、失踪或被俘。但战后交叉比对日方的档案显示，飞虎队摧毁的日机数量在115至120架之间，实际战损比约为1:1.6——考虑到飞虎队的损失有相当部分是因为机场失陷被迫毁弃的，因此空战交换比应该更高，表现亦可谓出色。在战斗中，飞虎队共打出了19位王牌（战绩5架及以上，不过这些战绩并不那么可靠），其中有5人的战果超过10架，他们是罗伯特•尼尔，13架；大卫·希尔，10又1/4架，乔治•布加德、罗伯特•利特尔、查尔斯•欧尔德，均为10架。

罗伯特·尼尔，1914-1994，担任过飞虎队第1中队中队长，飞虎队头号空战王牌。

大卫·希尔，1915-2007，担任过飞虎队第2中队中队长，陈纳德的忠实支持者，在飞虎队解散后继续留在中国作战。

格里高利·波音顿（1912-1988）在飞虎队期间击落了2架飞机。飞虎队解散后，他返美加入海军陆战队，在对日作战中取得了28个击坠记录，成为美国海军陆战队头号空战王牌。波音顿是飞虎队中公认技术最好的飞行员，但也是个十足的流氓加兵痞，四处惹是生非，同飞虎队的战友以及中方人员的关系都非常紧张

飞虎逆袭：装备好，人更重要

在飞虎队之前，中国空军在日军未投入零式时，和日方的作战交换比高于3:1，苏联志愿队也好不到哪里去。等零式登场，中国空军几乎陷于只能挨打的境地。直到飞虎队上阵，日本人才算碰到了真正的对手。那么，飞虎队克敌制胜的原因是什么呢？

和长期流传的说法不同的是，飞虎队的装备实际上比日本人先进。飞虎队面对的日军战斗机主要是陆航的九七式，该机的最大平飞速度470公里/小时，比P-40慢了80公里/小时左右，这是个相当大的差距。加上P-40机体坚固，俯冲时速超过600公里时仍能操控自如，这让九七式只能望而兴叹。火力上，九七式只有两挺机枪，P-40经常能凭借皮糙肉厚枪口余生，带伤返航。日军的一式战斗机比九七式要好，但在最关键的指标：速度和火力上，也不如P-40。而日军的轰炸机普遍自卫火力贫弱，缺乏装甲保护。在P-40六挺机枪编织的强大火网面前，日机普遍显得非常脆弱。只要战术得当，P-40拥有压制日机的绝对实力。

而更重要的是，飞虎队的飞行员们也的确很好地利用了装备的特色。其实，中国空军也考察过P-40，但认为这种飞机太过笨重，无法在盘旋格斗中胜过轻巧灵活的日本战斗机（这是国军飞行员熟悉的作战方式），因此拒绝使用。但陈纳德倡导的战术完全不同：空战时完全不和对手纠缠，而是利用速度和火力优势对日机进行“打了就跑”的突袭，这下就轮到日本飞行员抓瞎了：想逃的时候跑不掉，想打的话又追不上。1942年6月12日桂林空战和6月22日衡阳空战后，参战的日军飞行员都指出P-40“发挥速度与火力之长采用一击后即脱离之战法时，九七战毫无致胜机会”——来自敌人的高度评价是对飞虎队战力最客观的褒扬。

“没有永远的敌人”：日本飞行员林弥一郎参加了6.12桂林空战，座机被飞虎队打成重伤。1945年战争结束后，时任关东军下属的一个飞行队队长的林弥一郎向挺进东北的八路军投降，并接受邀请担任航校教官，为新生的人民空军培养飞行员。日后在朝鲜战场上立下赫赫战功的志愿军空战王牌王海、刘玉堤、张积慧等人，都是他的学生。

1942年7月3日，飞虎队走入了历史，但这时距日本投降还有三年时间——中国天空的制空权又将落入日军之手吗？ 

（作者系江苏省作协会员，军事历史作家）