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小蓝的最后挣扎:向ofo美团求收购未果,4亿元融资9个月烧光

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发表于 2017-11-18 09:59 PM | 显示全部楼层 |阅读模式


小蓝的最后挣扎:向ofo美团求收购未果,4亿元融资9个月烧光 

2017-11-15 韩佩吴倩男周路平 财经天下周刊

是什么让小蓝走到了今天的境地?一名离职小蓝单车高管直言不讳地指出,资本。


         

全文约3547字,阅读大概需要5分钟。


财经天下(ID:cjtxzk)

文|韩佩 吴倩男 周路平

编辑|胡刘继

 

小蓝单车终究没能抗住市场的压力,还是倒下了。

 

“95成新办公家具,时尚简约,出手转让。”11月14日开始,有小蓝单车的HR在朋友圈兜售办公家具。《财经天下》周刊从熟悉小蓝单车的人士处了解到,小蓝单车的融资已经花完,没人接盘,现在处于清算阶段。该公司HR在上周发布通知,除了一小部分产品技术员工转到其他公司外,团队遣散,工资需要到2018年2月10日才能发放。但小蓝单车华南区负责人否认了遣散的说法,他表示公司会有人接手。

 

《财经天下》周刊先后向小蓝单车创始人李刚、公关负责人求证,都未得到回应。

 

供应商讨债无果

 

《财经天下》周刊来到小蓝单车北京总公司进行查看,其位于八楼的三个办公室,仅剩十几名技术部分的员工,以及前来讨债的三名供应商。

 

小蓝单车北京总部已人去楼空,仅剩个别技术人员。图@《财经天下》周刊

 

采访期间,几位供应商同数名记者一起进入小蓝单车办公室内,但被两名自称是物业的女性以“私闯民宅为由”驱赶出办公室。

 

现场的供应商告诉《财经天下》周刊,他们都是从深圳过来讨债的,多是小蓝单车智能硬件部分的供应商。

 

一位为小蓝单车提供太阳能板服务的供应商一个月前便来京讨债,开始小蓝单车还有人出来交涉,但这几天对接人也失去联系。

 

另一位供应商说,他们和小蓝单车的合作以往会有30天的账期,但今年3月的款项到了5月份还未付,他才意识到小蓝单车可能出了问题,于是中断了和小蓝的合作。

 

“上次办公室被撒冥币的事情也是真的,我还有视频,手上有很多料没放出来。”也许是过于气愤,该供应商的情绪略显激动。不过,对于记者的追问,该供应商并不愿意多说。他表示,老板来电话了,还是希望能够妥善解决——他们对于小蓝仍然抱有一线希望。

 

供应商在小蓝单车深圳分公司讨债。图@《财经天下》周刊

 

这位供应商表示,网上流传的欠款图应该是小蓝单车内部财务做的备案。小蓝单车的智能硬件多从深圳采购,车架在天津采购,组装在惠州进行。整个产业链上下游,大大小小共计70多家供应商,欠款额2亿元左右,硬件供应商欠款额度多在百万元级别,车架供应商欠款额度则高达千万元。

 

也有供应商手中还有未交付的订单。有广州自行车从业者向《财经天下》周刊透露,上周有小蓝单车的供应商在清仓,3000辆全新的单车寻求出售。他当时开出的采购价格是130元每辆,但被对方拒绝。知情人士称,小蓝单车的成本对外称在800元左右,实际大约要五六百元。

 

其实早在三个月前,在被称为“中国自行车产业基地”的天津王庆坨,关于小蓝单车拖欠款项的消息便已经传开。

 

小蓝单车主要供应商之一的美邦车已经处于停工状态,四层高的大楼内近乎空无一人,仅剩几位对情况不太清楚的、新来的员工在值班。《财经天下》周刊致电美邦车业采购部人员,在表明来意后立刻被对方挂断了电话。

 

当地一个较大的自行车厂商刘强(化名)告诉《财经天下》周刊,周围的供应商们也曾进行过起诉,但对方表示没有能力偿还,并称“你们去告吧”。对于媒体的采访,天津的供应商们并不愿意出来说话:“你们报道了能怎么样,万一他真的彻底倒闭了,钱更是还不上了。”

 

天津跑狼自行车公司是现在仍然能够正常运营的自行车厂商之一。刘强告诉《财经天下》周刊,小蓝单车也拖欠了跑狼3千万元左右的货款。跑狼自行车一位工作人员对《财经天下》周刊称,之前确实对曾为小蓝单车提供过组装业务,但至于现在是否合作和具体所欠款项并不愿透露。

 

天津某自行车厂商内的小蓝单车生产线。@视觉中国

 

不仅供应商的钱还不上,用户的押金也处于无法退还状态。《财经天下》周刊多次致电小蓝单车客服,但均处于无人工服务状态,引导用户线上解决。

 

该公司还曾在公开渠道公布了三个退款手机号,也均处于无人接听或关机状态。一位用户曾在网上吐槽,在拨打了69次之后,他终于拨通并拿到了本应属于自己的押金。《财经天下》周刊也尝试了退还押金,但一周过去了,仍然没有收到退款。

 

 

曾向ofo、美团求收购

 

小蓝单车创始人李刚最后一次对外发声是11月初,说会在11月10日之前会拿到新的融资,并彻底处理好押金退还问题。

 

但根据《财经天下》周刊在工商信息系统中查证,小蓝单车自今年4月份之后就没有进行过融资,并且小蓝单车母公司野兽骑行的股权也分别在2016年9月和12月先后两次被出质给了创新工场和天津新动金鼎万众体育资产管理合伙企业。

 

资金的短缺迫使小蓝单车早早就出现了押金挪用的情况。今年2月,时任小蓝单车副总裁胡宇沸在接受媒体访谈时就曾表示,用户押金一部分用于退还用户,另一部分进入运营资金。据动点科技的最新报道,胡宇沸在数月前已经离开了小蓝单车。

 

根据小蓝单车官方数据显示,其目前仅在全国北京、广州、深圳、南京、成都以及佛山6个城市运营,用户量超过2000万。除去部分免押金用户,按照1000万用户缴纳押金、押金99元来计算,押金总数就已超过9.9亿元。

 

 

另外,在今年9月,小蓝单车上调了押金额度,涨至199元,并将半年免费骑行特权卡强制升级至全年免费骑行卡,这意味着原来半年可提出的押金被强制升级到了一年。在这一强制升级背后,其实是资金链已经出现了短缺。

 

《财经天下》周刊联系到一名离职小蓝单车高管,问道:在他看来,是什么导致小蓝当下的境况,资本、运营还是政策?这位前高管直言不讳地指出,资本。

 

今年2月,小蓝单车宣布获得黑洞资本领投的4亿元人民币投资,估值达到10亿元。此后再未宣布新的融资。“今年五六月份的时候,融资情况已经不是很好了,一直说钱会到位,但一直没有到位。”一位离职员工说。

 

《财经天下》周刊获悉,小蓝单车为了获得投资和被并购,至少找了ofo、永安行和美团。ofo早年还曾给过小蓝单车一笔钱,想让小蓝单车帮助研发车辆,但这事不了了之。

 

最新的消息是,小蓝单车找ofo寻求收购,双方接触了一个多月,最终ofo拒绝了收购。不过,一位接近ofo的消息人士否认了上述说法。

 

已经进入了打车领域的美团也曾与小蓝单车有过接洽,希望在共享单车领域借助小蓝入局,“签了协议,但是钱没给”。

 

而永安行也曾经与小蓝单车有过接洽,但最终永安行选择了杭州的另一家共享单车品牌哈罗单车,“可能是因为当时小蓝单车的负债已经比较多了,出现了严重的挤兑现象”。

 

共享单车的寡头时代

 

事实上,小蓝单车曾经一度被视为共享单车领域的黑马。

 

2016年下半年开始,共享单车行业迅速升温,资本和玩家争相涌入,ofo和摩拜在短时间里估值从几千万美元迅速飙升至10亿美元以上。当年11月底,在共享单车玩家拼得头破血流的时候,小蓝单车才姗姗来迟,并且将第一站放在深圳,直到2017年2月才杀入北京。

 

29岁的李刚自认为小蓝单车即便不具有先发优势,但也能实现弯道超车。理由有二:其一,此前的野兽骑行已经在自行车领域有近两年的累积,对于用户体验和联网智能方面有一定的经验和优势;其二,野兽骑行有自己的工厂,也有合作的供应链伙伴,在投放环节,有一定的产能保障。

 

起初,仗着野兽骑行的背景,小蓝单车也曾来势汹汹,进驻北京一个月就投放了15万辆车,还推出了一款带有变速器的新车型,试图在京城这个兵家必争之地给双雄一点颜色瞧瞧。在一次公开活动上,小蓝一位联合创始人公开向摩拜创始人胡玮炜叫板:“先赢不算赢!”胡玮炜回应称:“唯快不破!”

 

但资本向来是只偏爱第一第二。2017年新年后,摩拜和ofo先后连续融资至E轮,几十亿美元纷纷进了摩拜和ofo的口袋。11月15日上午,高通又宣布将参与摩拜单车新一轮融资。而摆在小蓝单车面前的,总共只有4亿元人民币。

 

共享单车的战斗,最终变成了资本的战斗。随着资本涌入摩拜、ofo,留给第二梯队只有背影。据不完全统计,摩拜和ofo两家在2017年的单车数量投放都超过了1000万辆。而小蓝单车的投放数额在8月份后就一直停滞在70万量。

 

小蓝单车也曾有机会活得更久一点。为了在共享单车大战中体现差异性,小蓝选择了用更好骑的车换取用户口碑的做法。虽然很多用户表示小蓝单车的骑行体验是所有共享单车中最好的,但这也相应地拉高了小蓝单车的运营成本。第一代小蓝单车的成本仅次于摩拜第一代单车,后者的造价为2000多元。在摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的Mobike Lite时,小蓝单车却造出了加装变速器和电子显示屏(后被取消)的Pro版本。有报道说,这一版本的小蓝单车造价接近3000元。如此高成本的运作,4亿元的A轮融资必定吃不消。

 

贵的造价拉高了小蓝单车的运营成本。图片来源于网络

 

另外,小蓝单车还曾经试图跟随着摩拜、ofo讲出海故事。今年8月9日,小蓝单车突然宣布与中兴通讯达成战略合作,后者将帮助小蓝大力拓展海外市场。这一次的规划极为抢眼,小蓝将陆续进驻全球10个国家近30个城市。不过,在新闻稿和官方的宣传中,都没有透露未来会进驻哪些国家的哪些城市,也没有公布详细的出海时间表。

 

现在来看,这场出海更像是小蓝单车在危难之时,向资本方夸下的一个海口。

 

随着小蓝单车、酷骑的倒下,永安行吞下哈罗单车,共享单车第二梯队洗牌基本接近尾声。在汹涌的资本推动下,共享单车寡头时代来得前所未有的快。

 楼主| 发表于 2017-11-18 09:59 PM | 显示全部楼层

“我错了”,小蓝CEO终于露面;接盘侠拜客出行什么来头? 

 2017-11-16 韩佩 财经天下周刊

现在来看,尽管找到了接盘者,小蓝单车能否继续运营下去,仍是个问题。


         

全文约1078字,阅读大概需要2分钟。


财经天下(ID:cjtxzk)  文|韩佩

编辑|胡刘继


今日下午,沉默许久的小蓝单车CEO李刚终于露面发声了。


下午6点,李刚发布公开信,表示向所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉,“作为一位CEO,我做错了”。他说,将尽全力挽回,并希望能够携手渡过难关。


对于突如其来的解散,李刚认为压死小蓝的最后一根稻草是“六月初的一次宣传事故,毁掉了已经成型的大额融资和行业内并购”。


李刚在公开信中回忆:“当时我预计一线城市会限制投放、发牌照,因此全力打一线城市,而后得到更大资本加持后,渗透入二三线城市。半年时间,累计投放了60万台车,最高时每日300余万日订单,2000万注册用户。”


但他称,对于局势的乐观估计,是失败的另一个原因。“只是没想到政府的限制投放比预期要晚,致使前两家投放了大批车辆,比例远远超过小蓝单车。”李刚说,今年6月份之后,小蓝似乎受到了“诅咒”,一路直下,没有机构愿意伸出援手。


对于跑路的传言,他也做出了回应:“我从来都没有否认我的错误,内心中充满了煎熬,几个月寝食难安。”在公开信发布之后,他第一时间转发至微信朋友圈,并表示“我一直在国外,奋战在救赎的第一线”。


令人意外的是,在相继被ofo、摩拜、美团、永安行等拒绝之后,小蓝单车终于找到了自己的接盘者——拜客出行。李刚称,小蓝单车已经与拜客出行达成战略合作,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后,押金用户将免费使用小蓝单车。


资料显示,拜客出行全称为“四川拜客科技有限责任公司”,其主要运营产品为熊猫单车,于2016年11月上线,先后推出了绿色变速车和小白代步车两款车型,主要运营地区为四川、广西、云南、湖南、山西、内蒙古、江西。


对于这家突然冒出来的接盘公司,多数人会觉得很陌生。据AI财经社了解,此前出现严重押金挤兑的共享单车公司酷奇,最终也转手给了拜客出行。


但从公开信息来看,这家连续接盘了两家濒临倒闭单车企业的公司,经营状况也令人生疑。工商信息显示,今年5月,拜客出行曾因“通过登记住所或经营场所无法联系”被成都市工商局列入了经营异常的名单。


而押金退款迟迟无法到账的事情,也曾发生在拜客出行身上。据四川媒体报道,今年6月,熊猫单车遭到了多起用户投诉。市民张先生表示,自己一共积压了近600元押金无法退还。


另外,昨日下午,在小蓝单车北京总部讨债的几位供应商对AI财经社表示,目前他们并没有收到任何说法。在公开信中,李刚也并未说明供应商的债务将由谁来承担。


现在来看,尽管找到了接盘者,小蓝单车能否继续运营下去,仍是个问题。

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 楼主| 发表于 2017-11-18 09:59 PM | 显示全部楼层

饿死的小蓝,到底错在哪? 

2017-11-16 马文 财经天下周刊

资本进入理性时代的标志,是资本会不遗余力将所有的钱,投入头部公司,并推动头部公司尽早结束战斗。


         

全文约1898字,阅读大概需要3分钟。


  文|马文


创立于去年冬天的小蓝单车,倒在了自己一岁生日的前夕。


供应商上门讨债无果,用户押金难以退回......就在不少人满世界找小蓝单车创始人李刚的时候,一个小时前,他来了一封信,承认作为一位CEO,他做错了。


告诉外界,小蓝单车与拜客出行今天达成了战略合作,将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营,用户可以一直使用小蓝单车。在完成技术对接后,押金用户将免费使用小蓝单车。


而对于欠大家的工资,他称会想尽办法尽快解决。


1


3月份,我主持过一场出行主题的论坛,这场论坛请了胡玮炜。


听说摩拜有人要来,小蓝单车也迅速跟着挤了进来,索要了一个演讲名额。


那时,小蓝单车刚刚高调进京,铺天盖地的宣传造势,李刚在各个场合喊出当年那句著名的口号,先赢不算赢。


小蓝的联合创始人陈怀远早早来到了会场,在第一排焦急等待着上场演讲的机会,像是参与一场事关生死的决斗。


而他们的对手,胡玮炜,作为那场论坛的压轴嘉宾,直到演讲前最后一刻才姗姗来迟。


2


我一度有些欣赏小蓝单车:粗粝,有掩饰不住的野心。


当初刚进北京,媒体追着问李刚,你们怎么和摩拜ofo打?李刚说,到了雨季,他们的共享单车就会锈掉。


显然,为了应对这个问题,他们想了一些适合传播和让大众理解的说辞。尽管这说辞有点儿太粗糙业余,却也短暂地哄住了不少记者。


小蓝单车还是把问题想简单了。


那段时间,小蓝单车在北京、上海、南京迅速地搭起了公关和市场团队,不少群里一时间都是小蓝单车招聘的消息。


小蓝单车也曾显得锐意进取。连续发布了两款新车,一款带变速的pro,至今我还会在距离稍远时优先选择这款车。


另一款则始终没有兑现过。当时发布会搞得轰轰烈烈,声称要颠覆共享单车的商业模式:在单车前面加一块屏幕给用户放广告。


3


所有这些,既草根又好笑,充斥着时不我待的匆忙和焦虑。同时,却让我有些期待,从一个用户角度出发,多一个选择总是好的。


遗憾的是,小蓝单车再快再努力,也跑不过被诅咒的命运。


泰合资本创始合伙人郭如意前几天提出了一个观点,2017年创投的特征是风口短命,大钱谨慎,投资进入了理性时代。也就是说,尽管市场上今天充电宝、明天共享单车新零售,但没有几个领域能够持续火过半年。


比如说,共享充电宝从单月25轮数十亿融资额,到现在进入死亡潮,也就短短三四个月时间。更别说再早之前的直播风口和VR风口,几乎都是半年时间就彻底洗牌。


而相应的,则是大钱谨慎。这也意味着,那些晚入场的小玩家就算能融个天使轮或者A轮,越往后需要大钱来打仗的时候,越找不到钱。


以前有个朋友,在直播风口起来的时候非常开心地搞了个观察直播行业的垂直自媒体,团队刚搭起来,火就灭了。没有了中小玩家,一个垂直自媒体也只能跟着悄无声息地牺牲。


这样的资本环境里,晚入场的人一定是第一个死。


4


6月时正好碰到一个摩拜的投资人,我们聊到小蓝,他说,现在聪明点儿的谁还会投小蓝呢?


其时,小蓝刚刚遭遇一场误会。临时搭建起来的市场公关团队犯了错,一次不谨慎的市场营销活动,让这家企业瞬间站在了风口浪尖。


小蓝单车,仿佛进入了一场被诅咒的命运。在这套命运里,资本、政策还是运气,所有人都站在了小蓝的对立面。


今年4月,北京市传出要制定政策限制共享单车的消息,很快,一线城市纷纷推出了限制投放的禁令。此时此刻,摩拜和ofo几乎已经铺满了一线城市,而正着急投放的小蓝单车们,遭遇了迎头一击。


共享单车的行业发展速度,显然超过了小蓝单车的想象。摩拜和ofo迅速就走完了流量战争阶段,在政策出台前后,就已经进入了精细化运营时期。此时此刻,只需要利用大数据和产品升级,他们就足以在一线城市站稳脚跟。


甚至连补贴大战都不需要打,两家联手,就把行业格局定下来了。战役结束的速度,超过了小蓝单车们的想象:过去,无论是O2O还是网约车,都起码要缠斗一段时间再说行业大势。


5


资本进入理性时代的标志,是资本会不遗余力将所有的钱,投入头部公司,并推动头部公司尽早结束战斗。


朱啸虎凭空放风说两家要合并,正是资本心急火燎的标志之一。让赢家迅速赢,赶紧退出给LP一个交代,是今年流行的投资策略。


没人再有耐心等小蓝单车反败为胜后来居上,哪怕,这种可能性能带来百倍千倍的回报。风投早已过了那个耐心狙击的时代,大家都在等着赌一个小几率的奇迹,也因此造就了无数的风口和泡沫。


但到了今天,风投变成了一场平衡收益的理财游戏。向中后期项目偏移、向优质项目加注以及,优先考虑有稳定现金流的项目成了惯例。


任凭小蓝单车多努力,也改变不了时代格局的变迁。


一边是小蓝单车四处融资未果,ofo、摩拜和美团,无一应援,更别说其他那些投资机构。就连小蓝单车之前的投资方,也没人继续接盘。


再看另一端,摩拜和ofo几乎要被挤破大门。高通刚刚宣布战略融资,而小蓝单车,则被讨债者打上了门。


如果放在两年前,小蓝单车可能不必落到如此命运。有一款口碑不错的单车产品,有不错的产品设计能力,有一个有激情和不择手段的创始团队,只要有资本愿意下注,他们可能就能找到一个突破口。


6


没有成功的企业,只有时代的企业。


与人斗尚且可凭权谋和勇气博取奇迹,与天斗,也或许能靠时运绝地求生,但今天晚了半步的创业者要与天斗、与人斗、还要与政策斗,这几乎是一场必输的战斗。


创业有风险,后来者请谨慎。


作者简介

 


   马文

   AI财经社专栏作者,看心情售卖偏见并概不负

  责的专栏作家。


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