《中国人的一天》第2973期：行驶的高铁上能立硬币 都是这支“磨轨”小分队的功劳

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腾讯网  2018.02.20
行驶的高铁上能立硬币 都是这支“磨轨”小分队的功劳
本期作者：丁波 徐斌

列车高速行驶时，铁轨上任何细小的裂缝都会引起强烈的晃动。而大家春运回家乘坐的高铁之所以能够做到立硬币不倒，都是这支深夜工作的“磨轨”小分队的功劳。




凌晨3点，寒风凛冽，在福建仙游站外的高铁股道上，黄勇正在操作道岔打磨机车进行“磨轨”作业。只见股道内火花四溅，仿佛给严冬寒夜增添了一丝暖意。列车高速行驶时，铁轨上任何细小的裂缝都会引起强烈的晃动。而大家春运回家乘坐的高铁之所以能够做到立硬币不倒，都是这支深夜工作的“磨轨”小分队的功劳。（撰文/摄影 丁波 徐斌）




时针拨回到2月6日22时，黄勇正在和工友任晓涵、崔功帅进行出车前的检查作业，并及时记录相关数据。联劳协作，三人共同检查是为了确认大机各部件状态良好。正值春运期间，他们不敢有一点怠慢，生怕因为一个人的疏忽，而给春运期间大家的回家路留下隐患。作为磨轨“老兵”，2018年已是黄勇参加工作的第15个年头，任晓涵和崔功帅则是入路不久的青工，平常工作中遇到疑难问题都会请教黄勇。




黄勇所在的鹰潭工务机械段机修二车间206班组，是2017年年底成立的新班组，共有15名队员，配属一台道岔打磨机车。班组里几乎都是90后，有8人是来自黑龙江、山东、湖南等外省的高职毕业生。任晓涵就是他们中的一员。别看他参加工作时间不长，干起活来却是动作娴熟，干净利落。




铁路工务人都称道岔打磨车为“大机”，大机动车前准备均已到位，工长涂峰带着大机操作工宋成海来到工区出入口，检查道岔情况，准备进行扳道作业，为道岔打磨机接入正确股道。宋成海是来自黑龙江的小伙子，以前每次回家，从南昌坐普速列车到哈尔滨要花26个小时，再从哈尔滨转车到嫩江县要8个小时，然后转汽车到白云乡青海村才算到家。刚参加工作时，父母担心他每天熬夜伤身体，劝他辞职回老家另谋职业，但他选择坚持下来。




扳好道岔，打开铁门，开出大机，今晚的作业就正式开始了。工长涂峰站在轨道旁进行安全监控，确保大机顺利通过打岔。涂峰今年37岁，已有17年工龄，2009年就和道岔打磨车打交道，凭借过硬的业务能力走上了工长岗位。作为班组的领头羊，他对道岔打磨机了如指掌，甚至超过了对自家的了解。说到家里，涂峰有些动情，回想起自己常年在外施工作业，不能照顾8岁的女儿和贤惠的爱人，心里有很多愧疚，也有很多感动。




子夜的仙游站显得特别宁静，黄勇正驾驶道岔打磨车轻轻驶过。操作工唐健靠窗站立，眼神目不转睛地盯着窗外，时刻保持警觉，以便及时发现轨道异常或突发情况。




手比、眼看、口呼，黄勇与唐健共同确认调度命名、行车信号及轨道状况，并核对大机运行数据，以防止因人员误听误判误操作。




钢轨被火车反复碾轧，表面会产生磨损与疲劳裂纹，会影响高速动车组的平稳运行。要想在高铁上立住硬币，就需要靠“磨轨”小分队对轨道进行精细打磨。到达指定作业地点，汤骁炜和任晓涵背上工具包，下车巡视需要进行打磨的作业区段，安放并确认打磨标记，为黄勇操作大机进行打磨提供作业提示。




高铁大动脉的安全畅通，需要铁路各系统的密切配合。钢轨打磨作业开始前，联控确认道岔及钢轨状态，对打磨作业至关重要。

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磨轨，就像在垫着豆腐的纸上作画，要画出来，又不能把这张纸划破了。可以说是大块头干的却是精细活，因为钢轨打磨机车上安装的打磨石有20斤重，但在打磨过程中，它一次打磨修理的深度只有头发丝那么细。有时0.1度的误差，校正起来要花费一两个小时。此时，大机已完成钢轨内侧打磨作业，涂峰一边确认钢轨情况，一边说到：“我们在高铁上干的就是这么零点几毫米的事，再小的错误都会造成很严重的后果，再小的误差都不能妥协。”




为了确保钢轨精确打磨，涂峰带着汤骁炜和宋成海仔细核对打磨方案，并根据实际打磨情况，对打磨方案进行微调校正，以求达到分毫不差。就是这样的分毫必较、精益求精，才使高铁旅客能够在乘坐高铁时，可以感受到平稳舒适的奇妙体验。




轨道打磨机正在作业，黄勇在驾驶室内及时查看大机运行数据，对大机运行情况进行实时监测。黄勇的头发略显稀松，这也是他爱人最担心的事情。2月8日是他的35岁生日，2004年参加工作至今，当了14年的夜班，常年熬夜导致他出现脱发现象。爱人看在眼里急在心里，想了很多办法为黄勇调理身体，还买来黑芝麻磨成粉末，用小罐子装好带到工区，嘱咐他每天用开水冲服。




严冬深夜极寒，打磨作业即将结束，任晓涵和宋成海坐在大机旁的石砟上，逐项核对今晚打磨作业的各项数据。他们时不时呵着热气，交替着为自己已经冻麻木的双手取暖。




从出车到现在，他们已经作业6个多小时了。清晨七点将至，“磨轨”小分队回到休息点，班组的兼职厨师已为大家煮好面条。“磨轨人”不讲究锦衣玉食，只要有一碗米饭，一叠咸菜就可以饱餐一顿。今天，清汤面加上鸡蛋煮的汤料，搅拌后，配上榨菜和酸豆角就是最好的美食。他们吃完面条后，还需要“补觉”，因为下午还要去工区给磨轨机做日常保养。




短短五六个小时的睡眠过后，起床吃过午饭，就该给大机做保养了。崔功帅戴好口罩和护具，擦拭、清洗、除尘、调试等作业有条不紊进行着，这就是为下次出车施工做好准备。




对道岔打磨机滤芯进行除尘，是日常保养作业的重点。汤骁炜手握高压吹风管，将滤芯中吸纳的钢轨铁屑吹出。




保养作业要对磨轨车上的磨头逐个检查清理，工作量可不小，够小分队忙上好几个小时。往往都是保养好大机后，就该吃晚饭了，晚饭过后又得准备出车前作业。




转眼又到深夜，磨轨大机正在启动设备，“磨轨”小分队即将出发作业。虽然，“磨轨”作业辛苦日复一日，时常不能与家人团聚，但他们认为自己的付出是值得的，如他们所说：“我们就像是打磨石上的一个刻度。只有我们更精准，我们才能使中国高铁的车轮，在钢轨上更加平稳、更加快速。”