过去一年的时间里，造车新势力们都发生了怎样的改变？

源济

过去一年的时间里，造车新势力们都发生了怎样的改变？ 

2018-05-03 车叫兽 知乎日报

前几天，知乎君去了北京车展，发现了很多有意思的现象。

今年的北京车展没有专门的豪车馆，宾利、兰博基尼、迈凯伦，和华晨、一汽、广汽们在同一个展馆里。

拿掉超跑豪车的光环，让中国汽车消费更理性的同时，也给优秀国产品牌留出了很大的展示空间。

而很多传统车展大户的展台面积大幅缩小，比如大众、通用、丰田、本田、奥迪、宝马、奔驰……

车展上宝马、奔驰的展车几乎都是车贴车摆着的。奥迪展馆缩水的面积最狠，这次车展上奥迪的车型只亮相了大约一半。

这些强势的外国品牌展馆面积大幅减小，这在以往的车展上是几乎不可能发生的。

而这些从传统大牌们手里硬生生抢来的展馆面积，都给了谁？

没错，造车新势力们。

在去年的上海车展，一共有 5 家造车新势力参展，分别是蔚来、云度、前途、奇点还有正道。其中，唯一一个引起广泛关注的是蔚来，因为蔚来在上海车展上首次公布了量产车 ES8。

除此之外，其他品牌都只是停留在发设计图、发 PPT、发门都打不开的概念车的阶段。

去年上海车展上首发的蔚来 ES8

而到了这一次北京车展上，独立参展的造车新势力，已经达到了十几家！蔚来、特斯拉、腾势、长江、前途、Polestar、奇点、新特、零跑、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度、江淮大众……

绝大多数的造车新势力，在过去一年时间里都有了实实在在的进展。

比方说，由福建汽车集团和「莆田系」资本联合打造的云度汽车，在 2017 年的上海车展上发布的 π3 和 π1 都已经上市，全国有了 14 家经销商，只是真实在路上跑的我们还一次没见到过。

而今年的北京车展上云度汽车再推一款新车，叫做 π7，是尺寸比 π3、π1 更大的电动 SUV，云度产品线再次扩充，π7 预计将在 2019 年上市。

再比如说，由中国汽车圈传奇人物仰融控制的正道汽车，继 2017 年的上海车展强势发布了三台概念车后，这次北京车展上再推三款概念车，分别是豪华轿车 H500、豪华 SUV K350、超跑 HK GT。

甭管是概念车还是量产车，至少人家的车型在急速扩充。

再再比如说奇点汽车。

2017 年上海车展上，奇点汽车存在感几乎为 0。它的展馆面积小，几乎没什么人去看，车型也只有两个，一台概念车，一台处在概念阶段的量产车 iS6。

而今年北京车展上，奇点汽车先是宣布完成了 30 亿元的 C 轮融资。这个汽车圈儿媒体老湿都没怎么听说过的品牌不知不觉中，总融资规模已经达到了 170 亿人民币，在造车新势力中位居前列。

之后，奇点汽车量产版 iS6 正式亮相，并且宣布新车将在年底上市。

更多的造车新势力则是完成了首次车展上的展示。

比如，刚宣布完成融资的爱驰汽车，带来了首款 SUV U5 ION。

威马也在北京车展前夕发布了首款量产车型 EX5，并且公布了售价，这个价格被称为「造车新势力的价格屠夫」。

刚刚拿到一汽战略投资的拜腾，也带着首款概念车型 BYTON Concept 完成了中国的首次亮相。

而小鹏汽车，虽然在北京车展上连展位都没混到，但还是刷了一大波存在感。

4 月 23 日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏G3的补贴前价格 20 万 - 28 万元，并将于 4 月 26 日在全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，预计在年底前完成交付。

和上面这些要么发布新车、要么发布重大消息的「新势力们」相比，在 2017 年上海车展上一枝独秀的蔚来，反倒在今年的北京车展很低调。

没有重磅新车，发布的 ES8 六座版，只是在炒冷饭；也没有重磅消息，新的融资、新的工厂、新的产品，全都没有。

但是，另外一个细节却引起了我们的注意——蔚来的展台，是所有造车新势力里最大的，几乎和国际一线汽车品牌一样的规模。

车展，其实是一个大大的名利场，各品牌的展台面积，代表着影响力和重要性。不知道有多少人注意到，法拉利今年并没有在北京车展的参展名单中。大名鼎鼎的法拉利做为流量大户，是各大车展争夺的主要目标，但为什么会缺席北京车展？

据我们了解到的情况，是因为北京车展组委会要缩减法拉利的展台面积，而这个举动激起了意大利人的自尊心：北京车展，你敢削减我的面积？不怕我不来？

北京车展组委会：爱来不来。

最终法拉利自己在北京华贸搭了个展台

这种强势干掉传统流量大户压榨出来的展馆面积，毫无保留的给了这些造车新势力们，展示的是国家对「造车新势力」们的重视与关爱，同时你应该体会到，展台面积是多么珍贵。

蔚来，既没有新车发布、也没有新消息发布，却拿到了让无数车企羡慕的大面积展台，会不会很浪费？

其实，一趟车展跑下来，蔚来这一波秀的是服务理念。

首先，蔚来这次展的车并没有什么新意，他只是把 ES 8 的官方全部 7 种颜色搬了上来，也就是展了 7 台 ES 8。

与其他品牌在展车旁边配的往往是擦车身上手印的清洁工不同，蔚来的每台展车前都配了穿着深蓝西装的工作人员，他们会主动邀请你坐进展车，讲解产品的参数、亮点，顺道帮你调戏一把 ES 8 搭载的人工智能机器人 NOMI。

除了放置展车外，蔚来大到奢侈的展台面积，绝大多数成为了会客室、成为了图书馆、成为了游乐园、成为了咖啡店……并且在车展期间，蔚来还会举办 10 场 seeds 分享会。

蔚来 seeds 分享会的内容由三位诺贝尔奖得主领衔，讲述从时尚艺术、到创业经济、到人工智能在内的很多热门话题。在车展上学知识，这种体验目前只在蔚来找得到。

蔚来在北京车展上重点展示的不是车，而是 NIO House。

展台面积，代表着实力。做为造车新势力里跑的最快的一家，蔚来的车已经到了实际交付的阶段。

这句话该如何理解？

就是说蔚来已经过了需要靠发新车、发概念车、发重磅消息在车展上刷存在感的阶段，吹牛不是它要做的，蔚来要做的，是把当年吹过的牛，全部落地。

ES 8 即将交付，而交付之后最关键的就是服务。目前已经在国内开业了 5 家的 NIO House 则代表着蔚来式服务理念。

而那些 NIO House 其实只在北京、上海、广州三座城市，更多的想要体验或者感受 NIO House 为代表的蔚来式服务的同学怎么办呢？

蔚来直接把 NIO House 搬进了北京车展。

汽车的电动化、自动驾驶化和智能化已经是不可逆的趋势了，未来主机厂之间竞争的不再是马力、操控、配置，而是服务。这个从今年的CES展上，丰田、奔驰等传统巨头的一系列动作也可以看得出：

车只是一张门票，最终车带给车主的是一种新生活方式。

就像今年北京车展的主题：定义汽车新生活。蔚来依然是新造车势力中最接近未来的。

这也是为什么，蔚来能够拿到那么大的一片展台。

今年的北京车展，把很大的展台面积给了造车新势力们，是因为这些造车新势力们拿出的不再是 PPT、不再是模型车，而是真材实料的东西，即便依旧是概念车，数量上也要翻一倍。

而最有价值的东西，一定是交给最有价值的车企。