内忧外患的特斯拉，也许迎来了生涯中最困难的时期

源济

 易车，买车用车简单点

下马威，指一开始就向对方显示自己的威力。也指灭人威风。而当前汽车市场电动车巨头特斯拉和其创始人马斯克或许正深陷这一情景当中，尤其是近几年，各家车企再次将“电气化”作为眼下的聚焦点，成为征战汽车市场及未来发展的重要关卡。各家车企纷纷向电动化发力，这给了马斯克一个大大的“下马威”

为何说遭到下马威呢？首先欧洲部分国家已经确定将在 2020 年停售汽油车，而国内电动车不断的崛起及电池厂商的壮大，都是对特斯拉的一种挑战，或许特斯拉和马斯克的“至暗时刻”即将来临。

用一脸懵逼来形容马斯克最近的姿态可以说很贴切了

谈起汽车电气化，马斯克这一来自美国硅谷的汽车鬼才可以说在业内算得上是首屈一指。无论是其先人一步的电动车的推出，还是其电动车续航里程、科技含量等技术层次方面都是行业内的翘楚。但正是这一原因，使得大家都来盯上了这块肉。内忧外患是特斯拉一直以来的困扰，但是最近德国三大汽车巨头奔驰、宝马、奥迪又给马斯克一个下马威。

一、内忧的特斯拉和马斯克

马斯克推特声称要将特斯拉“私有化”

古语言：帝国总是先从内部崩塌，堡垒总是先从内部瓦解。特斯拉在经历外部的围住堵截后，内部也不是那么的消停。“特斯拉自诞生迄今 15 年不曾盈利”、“产能不足、交付困难”都令马斯克长久以来饱受诟病。而就在 8 月中旬，马斯克又宣称“将特斯拉私有化”的推特，一时间被推上风口浪尖。

特斯拉官方资讯

不过好景不长，马斯克在“挣扎”了 17 天后宣布放弃了特斯拉私有化。放弃上市的原因有两条：股东反对和 Model 3 量产问题。而马斯克也认识到，比起耗时耗力的私有化，提升 Model 3 产能帮助特斯拉盈利才是更重要的目标。所以一切的一切，还是要看 Model 3 到底能销售出多少，从而帮助特斯拉创收盈利。

而外媒对马斯克这一举措也做出了评价，有外媒调查了 15 家知名金融机构和科技公司，但没有人表示知道马斯克的融资计划，截止目前，马斯克也没有提供任何证据来支撑他的融资计划吗，称之为：空穴来风。

而股神巴菲特也罕见怼人，批评马斯克，称其对特斯拉私有化表态轻率，说获得“资金担保”，又立马改口，误导投资者。

而 7 月份，特斯拉宣布其中国工厂将落户上海临港，年产能 50 万辆整车。这也意味着特斯拉将纯电动汽车的研发、制造、销售等全产业链都放在上海。但据悉，其真正能进行量产的时间大概在 2020 年，这与上面所述的三巨头国产电动车时间基本相同，到时候市场的激烈程度可想而知。

而近日，外媒通过特斯拉 Model 3 的 VIN 注册码（Vehicle Identification Number 车辆身份识别码得知 8 月最后一周的产能相比 6 月最后一周 5031 辆的峰值，其产能出现不升反降的局面，此外除了油漆问题以及产能爬坡问题，之前还有特斯拉内部员工爆料 Model 3 的返工情况非常严重。

苹果欲收购特斯拉

不仅如此，收购事宜最近也接连不断的被爆出，如果苹果收购了特斯拉，那将很有趣；不幸的是，现实只会更无聊，因为无论如何将少了一个科技“鬼才”。

大众汽车欲收购特斯拉

由于亏损、退市、私有化、证监会调查欺诈，特斯拉最近负面消息很多，而将特斯拉私有化的计划失败后，股价受到了严重冲击，再加之上半年不好看的财报数据，于是不少人认为特斯拉可用的现金正在迅速耗尽。这些无疑都给特斯拉蒙上了又一次纱。

此外，2018 年 3 月 23 号一名华裔车主驾驶他的特斯拉 Model X，在加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶，中途撞上混凝土隔离带，这更是令特斯拉雪上加霜。受害者认为，事故发生于特斯拉的自动驾驶系统有关。且此前特斯拉率先对外透露调查细节，令美国国家运输安全委员会十分不满，立刻撤销了与特斯拉的合作。

无论如何，机器毕竟是冰冷的，还是人在操纵，人类必须学会如何正确操纵这些机器，但标榜自动驾驶和科技的特斯拉出现了如此严重的事故，还不止一起，这对特斯拉发展都是阻碍及影响。

外患的马斯克和特斯拉

二、德国三大汽车巨头的“外患”

宝马——iNEXT、iX3

宝马作为 BBA 三大巨头中最先发力的企业，在电动化方面可以说是很早就有了自己的造诣。其中早在 2014 年，宝马首款纯电动 / 插混车型正式上市，命名为 i3。而在今年的北京车展上，全新宝马 iX3 概念车就进行了全球首发。

近日，宝马 iX3 的量产版车型路试谍照也有所曝光。外形部分，宝马 iX3 外形与全新宝马 X3 风格相近之外，它还搭载了全新的中网造型。宝马品牌经典的"双肾"格栅在 iX3 电动概念车上采用了贯穿式设计，这与宝马 i3、i8 等新能源车也有着明显区别。

不仅如此，宝马还将在 9 月正式发布一款全新概念车，而量产时间将在 2021 年。从目前已知的消息中，iNext 的设计灵感来源于宝马 Vision NEXT 概念车，而根据此前消息，该车售价将与特斯拉 Model 3 接近，未来两款车型也将形成直面竞争，这对于目前产能不足的特斯拉来说是一个不小的挑战，要知道目前能与特斯拉形成直接对手的车型可不多。而说到续航里程就不得不提到电动汽车的精髓——电池组。

而就在 7 月 17 日午间，宁德时代发布公告称，鉴于公司与华晨宝马是长期战略合作关系，双方为进一步深化合作，华晨宝马拟向公司购买电池产能建设项目，采购动力电池产品。据悉，这是继 7 月 11 日宝马集团已与宁德时代确立了价值 40 亿欧元的电芯采购意向后又一项深度的合作，或将用于未来更多国产电动化宝马车型上。

国产化进程：宝马 iX3 宣布将在 2020 年在中国市场投入量产，而其还将通过华晨宝马进行国产。此外在刚刚过去的七月，宝马集团电动车全球累计交付量达 71,310 台，同比激增 40.6%。进一步的说明宝马集团不仅在汽油车上稳步发力，在电动车方面也不逊色。

奔驰——EQC 即将发布（9 月 4 日）

奔驰一直以来在电动化趋势方面都属于弱势车企，甚至连插电混动车型都比较的少。而此次奔驰也踏上了电动化的这条船，这不，全新电动车 EQC 即将于 9 月 4 日全球首发。

奔驰 EQC 预告图

结合新车预告图与谍照，奔驰 EQC 的整体线条相比传统 SUV 要更加低矮和流畅，流畅的日行灯带自头灯两侧延伸至前中网饰板上沿，状若翼展的镀铬饰条横向排布于中网饰板。而在侧面，新车还采用了低风阻车侧包围以及密辐轮圈，造型优雅。

新车延续了奔驰的传统内饰风格，配有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表与中控屏幕连为一体的联屏设计，以及采用了最新触控装置的多媒体设备。此外，车辆的内饰部分还将大量采用钢琴漆面的饰板。

奔驰 EQC 动力系统

动力方面，其将由两台 150kW 的电动马达进行驱动，综合最大功率达 300kW，综合最大扭矩可达 700Nm，最大续航里程超 500km。

国产化进程：如果说以上信息都不重要，那么 EQC 将于 2019 年底国产上市这一消息应该说比较重磅了。此外，为推动新能源战略的尽快落地，戴姆勒还与北京汽车在今年 5 月共同投资了超 119 亿元人民币，打造了北京奔驰新生产基地。后来者居上这个道理相信马斯克也会明白。

奥迪——e-tron

作为三巨头之一的奥迪在电动化方面也有一些自己的见解。首先其插电混动车型出现的较早，而其在 09 年就发布的 e-tron 更是一个超前的想法。据悉，奥迪 e-Tron 将于 9 月 17 日在美国亮相，届时开启预售，2019 年提车。

此前发布的概念版车型外观采用旅行车与 SUV 相结合的跨界型设计，在保证动感元素的同时，兼顾了更多的空间实用性。其车头延续家族式六边形前格栅，格栅轮廓与概念车相似。预计量产后车型外后视镜将取消原来概念车的流媒体后视镜，取而代之的是性价比更高的传统后视镜。

内饰方面，新车采用四幅式方向盘，中控台设计样式为最新家族风格，仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成。另外档把设计也极具科技质感。奥迪 e-tron 还以外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块 7 英寸的 OLED 屏幕，其将支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。

新车在动力上将沿用 e-tron 车型的动力配置，搭载一块容量为 95kw/h 的电池和三台电动机，两台位于车尾、一台位于车前方，最大输出功率为 370kW，车辆的最大航里程可达 500km，并在快充模式下，30 分钟内就可将电池充满。此外据官方宣称，该车百公里加速仅需 4.6 秒。

国产化进程：奥迪 e-tron 该车将于 2019 年引入国内销售，2020 年进行国产化。此外，到 2022 年，奥迪将在中国市场投放 10 款纯电动车型。

三、后来者居上的宁德时代

以上通过分析 BBA 三大车企的电动化进程可以看出，家族三款纯电动车型进入中国市场的时间与基本处在同一个时间点。由此可见，2020 年或许将成为 BBA 百花齐放的电动化之年。届时，多款出自传统车企之手的电动车将一步步的冲击马斯克的特斯拉固有江山。不仅如此，像中国电池厂商宁德时代的崛起这样的后有来者，同样给了马斯克一个不小的下马威。

近日，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将 2.4 亿欧元(约折合 18.7 亿人民币)在德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于 2021 年投产，2022 年达产后将形成 14Gwh 的产能。重要的是，生产的电池组未来将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等全球知名车企配套。

宁德时代图林根州生产基地的建成，作为全球市场占有率最高的动力电池企业，也侧面反映了中国新能源汽车产业的巨大进步与历史性突破。对于宁德时代来说，这是最好的时代。同时这也是对特斯拉这一企业最大的挑战，电动车最大的问题——电池续航不在只掌握在少数人的手里。

总结：简单来看，对于特斯拉而言，目前内部的私有化、产能不足等内部风波尚不足以令“钢铁侠”马斯克“忧心忡忡”，而更加令其担忧的则是手中的这颗电动化独苗将在 2020 年时候重新洗牌，到时候决战才刚刚开始，未来面临 BBA 的团体“围剿”及国内电池厂的不断扩张，马斯克是否能在产能方面进行自我突破，我们将拭目以待。

本文作者：陈睿杰