半年内同一机型两起空难，风暴眼中的波音和它的737 MAX | YiMagazine

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半年内同一机型两起空难，风暴眼中的波音和它的737 MAX | YiMagazine

原创： 朱宝 第一财经YiMagazine 2019-03-12

波音无疑想让737 MAX系列重写737的辉煌，但其现实表现却让这一型号遭受到了空前的质疑。

   文 | 朱宝

编辑 | 倪妮

2019年3月10日下午，国内某航空公司资深机长陈建国从缅甸内比都执行完飞行任务后，在广州前往深圳的路上，听到了一则消息：埃塞俄比亚航空公司的一架从首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航班坠毁，机上157人全部遇难。而失事飞机型号为波音737 MAX 8，失事航班人员来自35个国家和地区，

其中有8名中国公民。

 

陈建国驾驶过这一型号。在他的印象里，这一机型在飞行起落过程中，与“前辈”波音737、737 NG系列没有太大差别。只不过，737 MAX 8的飞行仪表更集成，但作为一名有经验的成熟飞行员，这并不会对他在操作上造成什么困扰。

波音737 MAX的确就是737的衍生机型，相较于后者，有许多的技术更新和改进，其中比较重要的变化是飞机发动机。

3月10日，埃塞俄比亚比绍夫图镇附近，救援人员在封锁的坠机现场展开搜救处理工作。

 

然而，这已是半年来发生的与这新一机型相关的第二次空难了。2018年10月29日，印尼狮子航空运营的一架波音同款飞机就曾发生坠机，机上人员同样无一生还。

 

几天前，乘坐狮航这一航班的部分罹难者家属在波音公司的总部西雅图对波音公司提起了诉讼。其中提到，这一机型上的自动飞行控制系统未能向飞行员提供关键安全信息。

 

而对于这次事故，在没有更多数据与信息对外披露前提下，陈建国认为，埃塞俄比亚航空这架飞机坠毁的原因用“空中失控”描述更合适。

2016年1月29日完成首飞的波音公司737 MAX系列，已代替之前的737成为了波音最畅销的机型之一，目前，一百多个客户已订购了接近4700架飞机。而在中国内地，包扩国航、南航与东航在内的多家中国航空公司共拥有96架波音737 MAX。

 

3月11日，中国民用航空局向运输航空公司发出通知，要求它们在当日18：00前暂停这一机型的商业运行。

 

民航局在通知中提到，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8，且均发生在起飞阶段，具有一定相似性，本着对安全隐患零容忍、严控风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，经研究，决定国内运输航空公司暂停这一机型的商业运行。等其联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再通知各运输航空公司恢复这一机型的商业运行。

 

而出事的埃塞俄比亚航空也决定公司的所有737 MAX停航，等待进一步消息。韩国则因“紧急安全原因”，3月11日停飞了两趟737 MAX航班。

 

连续两起空难事件，无疑给美国波音公司造成了极大负面影响和巨大压力。它很快就发表了声明，“对航班上乘客和机组人员的离世深表悲痛，对机上乘客和机组亲友表示真诚慰问，并做好准备支持埃塞俄比亚航空团队”，同时，会派一支技术团队前往坠机地点，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会指导下提供技术协助。

 

波音还宣布推迟其原定于西雅图时间3月13日和3月14日举行的新机型777X的对外庆祝活动和媒体活动。

 

北京时间3月11日傍晚，据埃塞俄比亚国家电视台报道，根据前方救援人员的消息，失事客机的黑匣子已经找到，包括飞行数据仪和座舱语音记录仪。

 

而早前，媒体的公开报道中提及，印度尼西亚当局公布了他们对坠机事件做出的初步调查，波音737MAX 8客机上掌握飞机攻角数据的设备，可能给出了错误的读数，导致飞行员错误操作。飞行员在12分钟时间里无法恢复正常飞行，一个名为MCAS的系统反复迫使飞机机头向下，飞行员多次将机头重新拉起，但飞机最终还是急剧下降，并最终坠毁。

 

目前，所有调查还未有定论，但埃塞俄比亚和五个月前的印尼狮航的空难，已刷新了波音737家族的“死亡人数”，并让其MAX系列陷入到了空前的信任危机之中。

 

历史上，波音就曾因为737系列陷入过争议。

 

1980年代中期，波音依靠1960年代设计的式样已经陈旧的737和747分别控制着低端和高端市场，其中，737更是单过道低端市场的明星客机。凭此，直到1992年，波音还占据着全球飞机市场70%的市场份额。

 

不过，竞争者正在为抢占市场积蓄力量——空客准备向市场推出A320。

 

可是这一计划被延迟。除了当时没有哪家发动机制造商能提供符合A320要求的电力装置外，还有发动机制造商对市场统治者波音颇为忌惮的原因。

 

时任空客CEO的皮埃尔松曾授意，劝说通用电气改进单过道飞机、特别是737广泛使用的CFM56发动机，这让737飞机动力提供商通用电气十分为难，最终，皮埃尔松采用了迂回战术，他拉上发动机公司罗尔斯·罗伊斯和普惠参与发动机建造。参与发动机建造研制的公司范围之后进一步扩容，扩展及至德国、意大利和日本等共计7家公司。这些公司合作成立了国际航空发动机公司，推出的第一款新式发动机是V2500，在性能上和CFM56（由通用电气和法国发动机制造商斯奈克玛集团合作开发）不相上下。而A320分别为航空公司提供这两种发动选择。

 

A320投产，标志着在单过道市场，空客对波音发动了一场正面战争。1998年前后，波音曾经的忠实客户英国航空公司没再选择737，而是购买了59架空客A320和A319，这也被视为波音因为对航空公司客户关切的问题响应迟滞，而走向衰落的“分水岭”。

 

而据《最高的战争：波音与空客的全球竞争内幕》一书中所说，即使在这种情况下，波音仍不愿放弃比A320更陈旧、舒适度更差、技术含量更低的737飞机。

 

空客的“袭击”，促使波音在那一时期集中全力建造777，及至之后的787。不过，很多技术人员和高管还是坚持要求制造737的衍生机型，比如737-700、737-800和737-900（波音把它们称为737NG），而不是全新机型。之后，波音启动737NG，并与CFM56发动机捆绑销售。

 

“两条腿”走路的波音，终于赢回了一些市场，而2011年，波音又推出了配备其最新LEAP-1B发动机的衍生机型，即737 MAX系列，它拥有7、8、9和10共四款机型。

 

波音无疑想让这一新系列重写737的辉煌，在其官网上，波音如此描述它： “正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”，并着重强调了新机型的可靠性，称737 MAX拥有“无与伦比的可靠性”，将使更多航班准时起飞，延误时间更少，以及提供了更多跨越大洋与大陆的航线。

 

但737 MAX 8的现实表现无疑让波音的这一表述遭受到了空前的质疑。事故后，社交媒体上流传着各种版本的“指南”，教人如何规避这一机型。

 

2019年2月4日，本次坠毁的这架波音737 MAX 8飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。而执飞这次失事航班的机长为Yared Getachew，累计飞行时间超过8000小时；副驾驶Ahmed Nur Mohammod Nur有超200小时飞行经验。

 

可以看出，波音仍对737家族怀有很深的情结，二十多年前，它曾因为对其执念付出了一些代价，那么这一次呢？

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