谁来拯救一汽夏利

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谁来拯救一汽夏利

原创： 有趣有料的 市界 2019-05-01

文 ✎  张洋

编辑 ✎ 邢昀

卖光最值钱资产的一汽夏利已“一贫如洗”，危难之中，选择牵手神秘造车新势力，试图借新能源汽车概念“自救”。

 

4月29日晚一纸合资公告，令一汽夏利隔天股价涨幅一度超过5%。而博郡汽车凭借与老牌车企合作，从一众造车新势力中脱颖而出，成为资本市场关注的新焦点。

 

市界发现这场资本联姻中，一心图利的一汽夏利，遇到的博郡汽车可能并非“良婿”。成立3年的博郡汽车还未量产就已资不抵债，四处建厂又缺少新的融资，如今还陷入“拖欠薪资”风波。

01

合资内幕

 

曾经的国民品牌一汽夏利在激烈的竞争中一路掉队，为了获得“新生”，投入新能源汽车赛道。

 

近年来，一汽夏利连年亏损，靠卖优质资产勉强保“壳”。公司2018年营业收入创新低，仅为11亿元，扣非净利润亏损12.6亿元；2019年一季度营业收入同比下滑64%，扣非净利润亏损2.3亿元。

 

4月初，一汽夏利透露，筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车。直到4月底，神秘合作方才揭开面纱，一汽夏利将联合造车新势力南京博郡新能源汽车有限公司（下称“博郡汽车”），共同组建合资公司。

 

一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，合资公司注册地址为一汽夏利所在地。

 

博郡汽车成立于2016年，与蔚来、小鹏汽车等造车新势力相比，表现较为“低调”。创始人黄希鸣在美国福特汽车和通用汽车公司工作过，2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司，主要为整车企业提供汽车零部件。转战新能源汽车后，黄希鸣吸纳大量“福特系”技术人员，在造车新势力中，博郡汽车以“海龟”团队、“技术流”著称。

 

博郡汽车首款量产车IV6 B31计划2019年底上市，但因还没有申请到生产资质，便跟蔚来一样寻求代工。2018年3月，博郡汽车跟一汽吉林汽车有限公司（下称“一汽吉林”）签署了战略合作协议，计划将合作开发、生产、销售新能源汽车产品，博郡的第一款纯电动SUV（IV6 B31）由一汽吉林代工。

 

博郡汽车员工林宇（化名）告诉市界，“因为一些东西审核没有通过，一汽吉林代工告吹”，博郡汽车后来才找到一汽夏利。

 

市界独家获得一份内部资料显示，博郡汽车跟一汽夏利的合作早在2018年8月就开始谈判了，博郡汽车将该合作称为“天津代工项目”。林宇证实，“其实就是让一汽夏利代工”。

 

 ▵  博郡汽车内部资料图

该资料显示，根据项目推进计划，2019年1月完成新增设备预售、适应性改造预算、立项及预算审批。3月，则完成制造费用测算和制造费用谈判。

 

一汽夏利董秘孟君奎告诉市界，“上述新增设备和适应性改造，资金是由合资公司来出的，会在接下来的时间里进行投入。”他坚持声称双方是合资关系，并不认可的“代工”的说法。

 

02

资不抵债

 

博郡汽车找一汽夏利代工，在生产线改造上势必要投入，博郡汽车“家底”如何？

 

2018年以来，资本对造车新势力的追捧趋冷，头部企业都难以得到融资，只有蔚来成功赴美上市，但融资情况依旧不乐观。

 

博郡汽车最新一次融资动向是在2019年3月，与住友商事签署战略投资合作意向协议，不过最终情况并未对外公布。

 

再往前追溯，博郡汽车在2018年8月获得中化国际的投资。从中化国际2018年年报披露来看，博郡汽车通过出让子公司的方式才获得融资，中化国际实际增资只有2亿元。

 

博郡汽车能够诞生，得益于南京市江北新区和中科招商的天使投资。2016年12月，博郡汽车在南京市江北新区注册成立9天后，就获得南京浦口新能源汽车产业基金的投资，该基金由中科招商和南京浦口经济开发有限公司（下称“南京浦口”）牵头成立，后者实际持有博郡汽车40%的股份。

 

2017年底，中科招商被强制新三板摘牌，也影响到已投企业。林宇透露，“中科招商摘牌之前，我们过得还挺滋润的”。

 

林宇能感觉到2018年下半年开始公司资金状况不太好，“不然也不会卖子公司”，而且有一个月工资延发，这在以前是没有发生过的。

 

市界从南京浦口一份发行文件中得以窥见博郡汽车的运营状况。该文件显示，博郡汽车2017年营业收入为1318万元，净利润亏损3亿元。

 

截至2018年6月末，博郡汽车资产总额为4.2亿元，负债总额为4.4亿元，公司已资不抵债。

 

因尚未量产交付，博郡汽车没有销售收入，但研发成本、厂房建设成本和管理人员人工成本的投入，都会导致亏损。 

 

关于博郡汽车是否有资金实力来完成组建合资公司，一汽夏利董秘孟君奎表示，“我们肯定都是调研过的”。

 

03

欠薪风波

 

博郡汽车资金紧张，很快波及到员工。

 

年前就应该发的年终奖，HR发邮件通知说推迟到2019年4月15号发放，但到了约定日子仍旧没有年终奖到账。公司内部员工开始在名为“博郡汽车吧”里发帖子抱怨，并且越来越多人加入讨论，期望公司能给个说法。

 

林宇说，在汽车行业里，大家都是谈年薪的，入职的时候就谈好发15.5薪的，“根本就不是年终奖，就是我们应得的工资”。

 

4月20日，年终奖拖欠的事情发酵，HR向全员发送“关于推迟年终奖金发放的通知”。邮件称：由于公司近期存在重大资金支出项，新的投资者和原有股东不同意公司管理层原定奖金发放计划，不得不进一步推迟奖金发放话。“后续我们会积极和投资者协商，在不影响公司整体战略情况下尽快发放年终奖，具体时间待确定后通知大家”。

 

这一通知激起员工的不满，有几名员工出头号召大家组织起来维权，根据维权组织者发送的维权记录显示，公司高层出面与员工协商，但并未提出解决办法。

 

林宇感觉，“现在整个公司士气低下，尤其是高层对于年终奖处理上，公司全体员工心里都气愤”。最新的情况是，出头的部分员工已被开除，林宇认为“开除有意见员工，就是杀鸡儆猴”。

 

截至发稿时，博郡汽车的年终奖仍旧没有音讯。

 

创始人黄希鸣在“博郡汽车”微信群里，转了一篇名为“公司是船，我在船上（强烈推荐）”的文章，号召群里的862人“同舟共济，扬帆远航”。

 

04

量产疑云

 

年终奖延发的日子里，博郡汽车品牌之夜在上海世博创意秀场开秀。

 

博郡汽车邀请林更新来站台，并推介中高端智能电动SUV博郡iV6和豪华电动SUV博郡iV7，两款样车首次面世。

 

博郡iV6对标特斯拉Model Y，综合续航里程超过600km，已经在上海车展期间开启预售，补贴前预售价区间为25万元-35万元，计划2019年量产，并于2020年初批量交付。

 

林宇透露，博郡iV6的研发在去年底已经结束了，现在大部分进入开模阶段，后面还需要半年多时间试装样车以及整车试验，按照项目节点规划，到2019年3月30日正式投产，5月30日才开始量产。

 

顺利推进博郡iV6量产，则需要大笔资金投入，因为从开模到后面装样车的研发投入才是真正需要花钱的地方。

 

为iV6量产投入大量资金的同时，博郡汽车还在新建工厂上有大笔投入。

 

2016年公司成立时，黄希鸣就宣布投资100亿元，在南京浦口投建占地面积1300亩的工厂，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能可达到30万辆。

 

根据南京市政府官网消息，博郡汽车南京工厂直到2018年3月才举行开工仪式。此外，博郡汽车还计划在江苏淮安市投资年产30万辆思迅新能源汽车项目，总投资约50亿元；公司还与上海临港区签约，计划兴建新生产基地，与特斯拉的临港生产基地毗邻而居，总投资规模约35亿元。

 

按照博郡的规划，如果南京、淮安、上海的工厂全部建成投产，博郡汽车则需要花掉185亿元。

 

融资环境日趋严峻，量产车还有一年才能上市，博郡汽车是否有能力与一汽夏利组建合资公司；与深陷巨亏泥淖的老牌车企联手，能否实现抱团取暖，都是巨大的问题。