《出鞘》2019-08-12：宝刀灿雪彰神勇：中国空军早期批次歼10真的退役了吗

源济

宝刀灿雪彰神勇：中国空军早期批次歼10真的退役了吗
新浪军事  2019年08月12日

8月5日，据国内媒体报道，位于宁夏银川市的黄河军事文化博览园接收了一架退役歼-10战机，引发网友的广泛关注。首批歼-10战机自2004年正式加入作战部队服役，至今不过十五年，在很多人心中，歼-10根本无法同“退役”这个词联系起来。在中国空军仍有部分二代机服役的今天，歼-10的退役总让人觉得过于奢侈。更有甚者，将歼-10退役看作是机体寿命不过关导致的。那么此次公开展出的“退役”歼-10究竟来历如何，本期《出鞘》就来简要解读。




从现场照片来看，我们不难看出这是一架歼-10S战机。歼-10S作为歼-10A系列的双座战斗/教练型号，入役时间要晚于首批服役的歼10A战机。作为国产三代机的早期型号，歼-10A和对应的双座型歼-10S在陆续装备中国空军7个航空旅后，目前已经停产。成飞歼-10系列的生产精力已全部转向生产气动布局略有调整、换装新型有源相控阵雷达和航电系统的改进型歼-10C战机。




这架成为展品的歼-10S机身上涂刷编号10132，这显然并非军改后中国空军歼击航空旅以6/7开头的五位数编号规则。而10132真正的含义分为两部分，前面的10代表歼-10，后面的132代表原名为国营132厂的成飞工业集团有限公司。10132这个编号完全是成飞赋予的特殊含义，在歼-10A刚刚公开的几年，成飞在各种场合展示的歼-10战机模型也习惯涂刷这个编号。同时，在歼-10垂尾上印着的是中航工业的标志而非中国空军的八一机徽。如果是由中国空军的退役装备赠予地方展馆，通常情况下会保留八一机徽作为其老兵身份的象征。




事实上，笔者在查阅相关官方报道后发现，此次针对歼-10S的报道从未有公开证实中国空军作为捐赠方的字眼，反而提到了此次展览受到了航空工业、成飞集团的大力支持。那么这架歼-10S的来历便一目了然了：这架退役的歼-10S并非中国空军现役型号，而是成飞在研制歼-10S时的一架原型机，在完成各项高强度试飞任务后功成身退，进入博物馆向后人无声讲述这段中国航空工业发展史上承前启后的一页。其命运颇与歼-10A首架原型机，现于小汤山航空博物馆展出的1001号歼-10战机相似。




说起歼-10的机体寿命问题，就必然要从2003年原成都军区空军44师某团首批“试用”的歼-10A战机说起。这批歼-10A战机其实服役的时间要求非常紧迫，甚至正式服役时国产第一代主动雷达制导空空导弹霹雳-12还未完成定型试射，其使用的国产脉冲多普勒火控雷达也未来得及整合霹雳-12的相关数据。因此，在入役后的头几年，歼-10A不得不使用相当于美国AIM-7”麻雀”半主动雷达制导空空导弹水平，国内俗称“A弹”的霹雳-11中距空空导弹。




第一批歼-10A战机在该团服役长达13年，期间完成了高原驻训等一系列重大任务。首届“金头盔”比武中，他们一举夺得三顶金头盔，从一支装备歼-6的二线部队在数年内一举成长为驻南部边境的空中劲旅。然而，在两年后的“金头盔”比武中，这批仍使用旧型航电的早期型歼-10A被列装堪称歼-10A完全体的原沈阳军区空1师某团首轮3比0击败出局，服役十年后，早期批次的歼-10A终于到了潜力挖掘殆尽的时候。2017年前后，网络上开始流传涂有红色鹰头机徽歼-10C战机照片，这标志着军改后成为南部战区航空兵某旅的原“歼10第一团”正式换装歼-10C战机。按照每年200飞行小时数计算，此时服役年限最久的歼-10A飞行小时数已接近3000。




然而，这批歼-10的机体寿命显然还很充裕，它们在经历了升级改装后，以全新的姿态进入同样改编自原成都军区空军44师，现驻滇南边境的南部战区空军某旅服役，替换掉该旅原有的歼-7G战机。根据2018年的照片显示，这批歼-10A战机除增加了使用霹雳-12中距空空导弹的能力外，也兼容新型霹雳-10近距空空导弹，可以说在机载武器方面达到了歼-10C的水平。




关于这批歼-10A战机，最出彩的战例便是2017至2018年连续两年的中泰空军联训了。2017年，该旅歼-10A战机受命前往泰国，与泰国空军JAS-39“鹰狮”战机进行联合训练。在对抗中，歼-10A一扫2015年我军苏-27败北的阴霾，不论是超视距对抗还是近距格斗，面对同属鸭翼布局中型战斗机的“鹰狮”均占尽优势。很显然，即使是最早批次的歼-10，未来也仍将在中国空军服役相当长的年份，还远未到退役的时候，更不用说服役时间晚于歼-10A，且较少承担作战任务的歼-10S了。




歼-10双座型早期刚刚曝光的时候，一度被认为是基于歼-10A改进的以对地攻击为主的战斗轰炸机。然而事实上，仅凭单双座去判断战机用途未免过于草率。前座操纵飞机，后座控制武器这种模式固然有利于使用对地精确打击武器，但歼-10有限的机内空间和作战半径限制了其进一步挖掘多用途作战的潜力。歼-10S入役后，除八一飞行表演队专用的歼-10SY外，其余歼-10S均被分散到各单座版歼-10A部队，负责新飞行员放单飞前的最后一步培训工作。




由于中国空军十年前仍然是一支以二代机为主的空中力量，因此极度缺乏高级教练机。空军主力喷气式教练机歼教-7不仅完全无法模拟三代机的驾驶方式和操纵手感，甚至其作为飞机本身的操控性能也相对十分恶劣。因此，自引进苏-27时开始，空军在部队换装三代机时总要填补几架对应型号的双座机作为高级教练机使用，从苏-27UBK到歼-10S无一例外。




如果说苏-27的引进使中国空军正式接触三代机的话，那么歼-10的入役则让我军广大飞行员们第一次接触全数字化航电战机。对于习惯了二代机液压传动操纵的飞行员来说，这无异于一次革命性的全面进化，其对飞行员带来的冲击甚至要大于歼-20。而歼-10S的出现，则加快了歼-10飞行员对战机的适应速度，在歼-10S出现之前，首支歼-10A部队用了大约两年才全面形成战斗力。但此后由于歼-10S的服役与种子飞行员的经验传授，中国空军至今已有12个航空旅装备歼-10系列战机，且大部分均由二代机直接改装，其中歼-10A装备7个旅，歼-10B/C共5个旅。




可以说，歼-10S，歼-11BS等三代战机双座教练型的问世推动了中国空军加速迈进三代机时代，其意义要比简单研制一款双座轰炸机重要得多。对于当代的大国空军而言，人才的培养与装备的发展缺一不可。作为仍处在追赶期的中国空军和海军航空兵如何更加高效地培养飞行员，仍是当下面临的首要问题。随着航母部队的发展壮大，歼-15S的出现证明，中国海军航空兵显然也汲取了空军20年来换装三代机的经验。那么以下一个十年为周期，海军航空兵舰载机部队能否带来同样的惊喜，我们还须拭目以待。那么本期《出鞘》就到这里，我们下期再见。