《校场》2020-07-01：出师未捷身先死：航空强国苏联百转千回的客机发展之路

源济

出师未捷身先死：航空强国苏联百转千回的客机发展之路
新浪军事  2020年07月01日 17:34

在当今世界民机市场上，既有空客、波音这种叱咤风云多年的巨头，也有像中国商飞这样的新兴力量，一个由他们组成的“ABC”格局正在逐渐形成。而由于现代民用飞机天生的军民两用潜力以及原有的军机业务，空客和波音也是西方屈指可数的军火巨头。而作为一个航空强国，俄罗斯的客机如今却难觅踪影，甚至比自家的军用飞机还难得一见。作为一个曾经并且仍然拥有成熟民机研发生产能力的国家，俄罗斯民机如今的境遇让人不胜唏嘘。




作为一个在二战中成长起来的航空强国，苏联在20世纪曾经扛起了社会主义阵营航空工业的大旗，从东欧到日本，各条航线上每天都有许多苏制民航客机在运营。而在航空工业蓬勃发展的冷战时期，苏制客机与西方客机相比，在技术上也往往不落下风，甚至在很多时候都引领着潮流。




1949年，英国就推出了世界上第一种喷气式客机“彗星”，并且将“彗星”改装为了“猎迷”反潜机。自此开始，西方就在客机改装军用特种机的道路上越走越远，但“彗星”在1953年和1954年因为方形舷窗导致接连坠毁，这使得在喷气式客机研制上一度落后的苏联有了追赶的契机。1955年7月，由图-16轰炸机改装而来的图-104首飞成功。尽管图-104几乎完全沿用了图-16轰炸机的机翼、尾翼和发动机舱等结构，只是扩大了机身直径，乘坐舒适度非常糟糕，但正是因为这种简单粗暴的改进，苏联却得以先于西方对手研发出了一款成熟的喷气式客机。这在伦敦引起了不小的轰动。这一简单粗暴的思路甚至也影响到了大洋彼岸的美国。美国波音也采用类似思路尝试将B-47轰炸机改装为客机，不过后来这项计划由于波音707大获成功而不了了之。




图-104的成功，开启了苏联客机的辉煌岁月，改进型的图-124同样大受欢迎，在东方阵营中一度拥有如同后来的波音737的地位。就连我国也一度尝试参考图-104/图-124的技术路线，在轰-6基础上发展一款喷气式客机。




而在图-124之后，苏联除了在图-124基础上将发动机改为尾吊双发，发展出类似法国“快帆”客机的图-134之外，当年苏联所能建造的最大飞机——图-95轰炸机也被选中成为改装新一代大型客机的平台。




作为一种充满蒸汽朋克风格的大型螺旋桨飞机，图-95有着令当时所有客机相形见绌的体量。正好赫鲁晓夫在1955年乘坐小巧玲珑伊尔-14前往日内瓦时大感有失颜面，坚定支持大型客机的研制。因此，在图-95基础上研发的图-114客机就应运而生了。




在计划经济时代，图波列夫设计局的工程师们展现出了惊人的创造力和效率，仅仅在两年后的1957年11月15日，当时世界上体型最大的四发远程客机——图-114就成功首飞。与当时西方最大的四发客机波音707-320相比，图-114的起飞重量高出了30吨。而且由于NK-12发动机的强大动力，图-114在8000米也能达到870公里/时的最大速度。而在满油情况下，图-114的航程达到将近9000公里，也令当时的苏联民航有能力开拓以首都莫斯科为核心的直飞航线，可以执行以往需要落地加油才能完成的漫长航线。就连跟东方阵营八竿子打不着的日本，也在1967年租用了1架图-114，执飞从莫斯科到东京的航线。




此外图-114超长的续航时间和充足的内部空间，也使它成为了良好的预警机平台。苏联的第一代预警机图-126“苔藓”正是基于图-114平台改装而来。不过事实证明，图-114在扮演客机和预警机的角色时都不太成功，对于一架客机来说，四台NK-12的噪音和振动过于巨大，而作为苏联的第一代预警机，图-126也没能很好的解决应对地面杂波的问题，低空探测能力有限。但作为那个年代最大的客机，图-114确实为苏联赚足了面子。有趣的是，在赫鲁晓夫乘坐图-114访问美国时，美国机场没有足够长的登机梯，只能把登机梯与飞机自带的舷梯连起来接赫鲁晓夫下飞机，用事实说明了什么“高攀不起”。




在图-114之后，1963年问世的伊尔-62成为苏联的主力远程客机。得益于发动机技术的进步，伊尔-62即使采用4台NK-8涡喷发动机也能够达到9000公里的最大航程，与图-114不相上下，并且速度更快、噪音更低。而换装D-30KU涡扇发动机的伊尔-62M更是拥有超过10150公里的最大航程。无论是在经济性、舒适性还是速度上都有了巨大提升。至今世界上仍有少数国家的伊尔-62M仍在服役，有望打破波音707的长寿纪录。




伊尔-62M更接近于一款纯粹的民用飞机，并没有受到苏联军方的青睐。但这主要是由于苏军一直不缺大型机平台，包括预警机、反潜机和空中加油机在内的特种机都有足够的平台可以使用。这与如今的波音777相似。尽管波音在与空客竞标美军加油机项目时声称可以基于波音777开发一款巨型加油机，即KC-777。但随着KC-30的草草收场，KC-777也失去了意义。因此，基于波音767的KC-46笑到了最后，而波音777作为最大的双发远程客机，至今是一款纯粹的民用飞机。




如今在俄罗斯空天军的作战序列中，包括预警机、加油机在内的特种机平台基本都是由伊尔-76改装而来。基于民机平台的特种机只有伊尔-86改装而来的伊尔-80空中指挥机以及基于伊尔-18改装的伊尔-38反潜机。作为一种预警机平台，伊尔-76其实并没有那么理想，这主要是因为伊尔-76高大的T形双垂尾会对雷达的后部视野造成一定的影响。此外，伊尔-76的货舱为单层结构，而西方预警指挥机使用的客机大多为双层结构，更便于空间规划，因此，虽然伊尔-76比波音707更宽、更长，但A-50的内部看起来却比E-3更加凌乱、拥挤。




但与苏联同期的四发宽体客机伊尔-86相比，伊尔-76对机场的要求低了不少，更符合苏联空军的作战需求，而在苏联广阔领土的边远机场部署时，伊尔-76平台也更有优势。平心而论，作为苏联的第一代也是最后一代宽体客机，伊尔-86和换发后的伊尔-96性能相当优秀，除了航电稍逊一筹外，在整体飞行性能上基本与空客同类型的A340客机达到了同一水平。




然而与宽体客机在西方的大受欢迎不同，这两款苏制宽体客机在苏联以及后来的俄罗斯却长期处于不温不火的状态。伊尔-86的总产量为106架，而伊尔-96更是只有30架。与之相比一直被视为市场失败的A340的销量却足足达到了379架。与繁忙的西方航线相比，苏联/俄罗斯的国内航线和少数国际航线的客流量小，使用宽体客机并不经济，因此窄体客机显得更受欢迎。这与冰岛等国航空公司热衷于使用波音757等远程窄体客机的情况相似。如今伊尔-96虽然是俄罗斯总统的指定专机，但早已没有市场，就连俄军计划订购的伊尔-96-300TZ加油机也最终被取消。




而苏联最有名的窄体客机，除了因为多次事故而恶名远扬的图-154之外，就数有着“波音757斯基”雅号的图-204/214客机了。作为一种和波音727相似的窄体三发喷气客机，图-154有着相当高的推重比，加速性能和高温高原性能相当优秀。而图-154发生的多次事故，在事后也被证明是由于低水平的保养和操作导致，并不是飞机设计上存在缺陷。图-154优秀的飞行性能也使得它受到我国空军的重用。在以前的南苑机场，旅客们常常可以看见机腹有着长条形整流罩，涂着古典民航涂装的图-154特种机。尽管在大兴机场通航后，一饱眼福的机会已经不多，但我们依然有机会从“御用摄影师”的作品中，一睹图-154优美的身姿。




作为图波列夫参与设计的最后一款民用飞机，图-204/214却显得有点生不逢时。随着苏联的解体，大量西方二手客机的涌入，彻底占领了图-204/214赖以生存的国内市场，这使得这款客机的销量相当惨淡。毕竟在连正版757都因为销量不如意而停产的情况下，面对波音737和空客A320等廉价机型的冲击，在成本和维护保障上都不占优势的图-204/214就更加难以生存。




图-204/214的总产量仅仅只有79架，而换装与757同款的RB211发动机的图-204-120，虽然性能有所提高，曾经有望提振销量，但由于英国断供发动机最终停产。尽管如此，图波列夫仍然在花大力气维持图-204的生产线，一直保持着每年一架的生产速度，并开始为俄军生产专门用于《开放天空条约》许可的侦察活动的图-214ON侦察机。但在美国退约后，问世不久的图-214ON显得十分尴尬。可以说跟它的原型一样，是一件生不逢时的作品。




尽管图-204/214的销量十分惨淡，但中国曾经在上世纪购买了5架采用英国发动机的图-204-120CE货机。虽然作为货机，这些图-204从来就没引起过人们的注意，但由于其中的一架有幸被选中作为歼-20的航电试验机，在改装了机头、加装了鸭翼后，这架试验机的外形与美国用于测试F-22航电的波音757如出一辙，算是坐实了“757斯基”的名号。而在MC-21客机因为西方断供而再度步履维艰之际，中俄联合研制的CR929客机，或许正是俄罗斯民机卷土重来的绝佳机会。