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[军事] 《校场》2020-10-30:校场答疑:滑跃航母不能使用预警机的谣言是怎么来的

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发表于 2020-10-30 11:58 AM | 显示全部楼层 |阅读模式


校场答疑:滑跃航母不能使用预警机的谣言是怎么来的
新浪军事  2020年10月30日 10:03


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丘:近期网上很多文章都在评论我们两艘航母的缺陷,尤其是舰载预警机这个缺憾上被喷得最多,有的知名公众号还专门分析了我们现有的可能载机机体、发动机,得出国产舰载预警机无解的结论。我百思不得其解:现在都什么年代了,我们的彩虹、翼龙系列就不能诞生多一个舰载预警无人机吗?毕竟E2因平台所限,其雷达、指挥、调度也不是最优。请问:预警雷达上无人机或者预警无人机上舰最难的、或无法实现的技术原因是什么?



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难在人心啊……传统认为预警机无法在滑跃航母上操作是有限制条件的,因为那个时候全世界就E-2(早期型)一种舰载预警机。这种预警机有一个问题,就是起飞距离太长,陆地起飞要1850英尺(564米),加速也不算快,所以只能用弹射器弹起来。



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大约在2000~2001年前后,英国伊丽莎白女王级航母(当时还叫CVF)开始立项研制,出于成本原因,像美国航母那样的弹射起飞拦阻降落(CATOBAR)方案率先出局。所以一时间英国人对苏联航母那样的短距起飞拦阻降落(STOBAR)方案寄予了厚望。因为英国人思来想去,觉得让E-2在这种航母上安全使用并非完全不可能,如果真的能在STOBAR航母上使用预警机,作战效能不会比CATOBAR差太多,但成本会低得多。因此2001年,英国就责成E-2预警机的制造商诺斯罗普·格鲁曼公司为他们研究E-2上STOBAR航母的可行性方案。当年诺格做了大量相关工作,已经基本完成了E-2上STOBAR航母的相关问题。不过后来英国人表示:我是真的没钱,STOBAR航母也吹了。新的伊丽莎白级航母的建设方案改成了短距起飞垂直降落(STOVL)。这就绝对不可能用E-2预警机了,所以这种STOBAR版的E-2也就没了下文。



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但是,诺格为STOBAR版E-2做的改动倒也并没有完全白费,今天的E-2C后期型和E-2D使用的8叶螺旋桨,以及E-2D使用的T56-A-427A发动机就是那个版本E-2的遗产。换用了新的动力配置以后,E-2D的最小起飞距离下降到了1346英尺(410米),小于F-14的1476英尺(约450米,加力),和F/A-18的1400英尺(约427米,加力)。既然后两者都可以使用滑跃起飞(有过实机测试),起飞距离更短的E-2D自然也不是不可能。在国产涡桨发动机方面,WJ-6系列的性能仅稍逊于E-2使用的T56,新型AEP500的表现则比T56更好,无论哪种均可以作为国产舰载预警机的发动机。至于机体,重新设计一个不就行了?



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至于彩虹、翼龙这样的无人机,最关键的问题主要有两点,一个是体量太小,无法装备大型预警雷达。雷达小,探测距离就小,预警机的性能就不行。另一个问题是无人机不坐人,E-2早期型最大的问题其实就是人手太少,除了两个开飞机的就只剩下了3个玩雷达的,信息处理能力比较差。不过后来E-2D通过改进雷达,战管系统等,部分解决了这一问题。现在如果用完全没有人的无人机来当预警机,恐怕还得人工智能技术更进一步才行。



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千古输赢下不完:9000吨的伯克级驱逐舰用75Mw发动机跑32节,1.4万吨的DDG1000电推78MW居然也跑32节,怎么回事,光是长细比差距没这么大吧?而且1.2万吨的055就用了100MW发动机,按说055吨位及长细比跟DDG1000差不多,这么大功率不得飞起来啊?



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应该是32节这个数据本身有误。舰艇的极限航速在美军那边是机密,出于保密考虑一般美军在介绍自己的舰艇的时候都会说“航速超过30节”这样的套话,所以上到尼米兹、福特,下到伯克的航速都是“超过30节”(除了佩里这种确实不能达到任何情况下都超过30节的,可能会说成“超过29节”)。但实际上,根据美军1999年6月发表的数据,企业号航母最大航速33.6节,尼米兹号31.5节,罗斯福号31.3节,杜鲁门号30.9节。虽然都超过了30节,但最快的和最慢的之间差了将近3节。



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另外舰艇的功率也存在一个边际效应,船只在适中航速的时候,单位功率能够提供的速度远远大于高航速时。举例来说,德国沙恩霍斯特号战列舰,在38950吨排水量时,只需要10,000轴马力就能达到14节,但是需要40,000轴马力才能达到22节,达到30节需要160,000轴马力;美国的新泽西号战列舰在1943年试航的时候发现,功率为78,000轴马力时航速为24.9节。功率上升了62%达到 126,400轴马力时,航速仅上升了12%,为27.92节。功率上升了109%,到163,400轴马力时,航速仅上升了17%,为29.3节。因此,虽然朱姆沃尔特级和伯克级推进功率基本相当,排水量有较大差距,但两者的最大航速相差可能并不太大,在几节之内,并且都超过了30节。



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标:可不可以建造模块式导弹、火箭发射系统和指挥通信系统,在战时(台海或南海)放在大型民船上使用,可行吗?



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完全可行。甚至很多导弹(比如最常见的就是反舰导弹)压根就不需要多高科技的制导能力,设定个飞行方向,设定个导引头开机时间就齐活了。因此现在最常见的“集装箱导弹”也就是反舰导弹。



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而诸如防空导弹一类对制导能力要求非常高的导弹,则可以直接把一体化的防空车固定在大型民船上。虽然还没有类似的例子,但是俄罗斯人曾经在护卫舰上绑过道尔防空导弹发射车,这说明这样的做法是完全可行的。



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至于火箭炮就更简单了,虽然传统火箭炮简单搬到船舶上会因为船体的摇动而没有任何准头可言,但现在火箭炮的射击精度只要不是太差,都可以用GPS制导或者在前线使用激光制导等手段进行修正,精度也完全足够使用。



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很多海军强国都有战时征用民船经过简单的改装转变为军舰的传统,比如英国,一战时期征用了大量的商船,为其安装了火炮,执行巡逻任务。当时管这种舰艇叫做辅助巡洋舰。另外就是大家非常熟悉的,大西洋运送者号这样的“准航母”。再比如我国海军创立初期曾经装备了大量的武装渔船等等。至于现在我们很少看到武装民船的原因,其实主要还是军用船只数量已经基本足够了,暂时不需要。



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Tony Jyu:在以前的前装滑膛炮或者近现代的部分坦克线膛炮的炮口位置都有着比其他位置厚很多的材质形成的炮口外扩,请问这个炮口外扩是用来做什么的啊?有什么用吗?



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其实有几种结构都挺符合问题的描述的。第一个结构叫做炮钟(我自己瞎翻译的,英文可以叫Bell)。这种结构普遍存在于早期的前装火炮和后来的后装火炮。不过虽说是一个“结构”,但这一圈在本质上仍然是炮管的一部分,只不过是给做厚了。之所以要把炮口做厚,主要是为了加强炮口的结构强度。大家可以想一下,我们看到的火炮炮管“开花”大部分都是从炮口往炮根处撕裂的,因为炮口处的强度是最差的,最容易被撕裂。



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另一种与炮钟有一定渊源的炮口结构叫做炮栓(lug,也是我自己翻译的,但注意不是炮闩),与炮钟不同,炮栓不是一整圈凸起,而是只在几个点上有凸起。这种结构是随着炮管从一整根变成可拆卸的内外套管而出现的。近现代的套管火炮,当内管磨损的差不多的时候,可以把内管砸出来再砸一根新的进去,这时候需要对外管进行固定,而炮栓正好就可以起到一个定位的作用。



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还有一种是大家都比较熟悉的炮口制退器,一般是一个膨大开口的炮口结构。在火炮击发时可以把炮口排气向后喷出,抵消一部分后坐力。不过这种结构出现的较晚,在前膛火炮上是没有的。



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最后一种是火炮的抽烟器,一些冷战早期的坦克有把这种结构放在过炮口处。用处是在火炮发射时收集一小部分炮膛内的高压气体,等炮弹飞出后利用这些高压气体把炮膛吹干净。
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