俄亥俄州东巴勒斯坦火车出轨20天后，前美国总统特朗普，美国交通部长布蒂吉格接踵而至。这个人口不到5000人的小镇，终于在事故发生三周以后，成为了全美关注的焦点。
国家运输安全委员会（NTSB）23号给出了一份初步的调查报告。
2023年2月3日，当地时间晚上8时54分左右，俄亥俄州东巴勒斯坦基斯通分部NS韦恩堡线1号主轨道上，诺福克南方铁路（NS）东行的32N号杂货货运列车脱轨。脱轨设备包括11辆载有危险物质的罐车，这些罐车随后开始燃烧，助长了火灾，并损坏了另外 12 辆未脱轨的车厢。
急救人员在出轨地点周围建立了一个1英里的疏散区，多达2000名居民被撤离。没有人员伤亡报告。事故发生时，能见度很暗但很清楚；天气是零下12摄氏度，没有降水。
列车长2834米，重达近1.8万吨的，有20辆贴有标牌的危险品罐车，用于运输易燃液体、易燃液体和易燃气体，包括氯乙烯。出轨时以约75.6公里/小时的速度行驶，没有超速。
当列车通过俄亥俄州巴勒斯坦东侧里程碑 (MP) 49.81处的热轴承检测器（HBD）时，HBD记录到第23节车厢的车轮轴承温度比环境温度高出253华氏度后，向列车工作人员发送了警报信息。
根据铁路公司的政策，任何超过170度的温度都需要工程师停车。工程师踩下刹车，但在火车完全停下之前，第23节车厢脱轨了，其他车厢也随之脱轨，自动紧急制动开始。之后，车组人员观察到火光和烟雾，并通知调度员说可能出轨了。在这次警报之前，火车已经两次被热轴触发警报提醒。
2月5日，应急人员减轻了火势，但五辆载有约11.56万加仑（43.75万升）氯乙烯的脱轨罐车持续引起关注，因为一辆罐车内的温度仍在上升。这种温度升高表明氯乙烯正在进行聚合反应，可能会造成爆炸危险。应急人员安排了5辆氯乙烯罐车的受控通风以释放并最终燃烧氯乙烯。疏散区扩大到1英里乘2英里的区域，并挖沟以容纳释放的氯乙烯液体，同时蒸发和燃烧。受控通风于2月6日下午4点40分左右开始，并持续了几个小时。
NTSB官员表示，没有任何轨道缺陷或任何车组人员失误的迹象。“没有迹象表明他们做错了什么，我们目前认为他们的行为是恰当的，还没有其他证据。”
轴承破裂的原因将成为调查的重点。NTSB主席詹妮弗·霍门迪 (Jennifer Homendy)表示 “你不能等到他们坏了才解决问题，而是需要及早发现问题，这样类似的灾难性事件就不会再次发生。”
霍门迪否认脱轨是不可避免的：“我可以这样告诉你：这是100%可以避免的，我们把事情称为事故。但没有事故。我们调查的每一个事件都是可以避免的。”
NTSB的全面调查预计需要12到18个月，聚焦轮对和轴承上；罐车设计及脱轨损坏；事故响应审查，包括氯乙烯的排放和燃烧；轨道车设计和维护程序及实践；诺福克南方公司使用路边缺陷检测器；和诺福克南方轨道车的检查实践。
NTSB不参与空气监测、水质检测、环境整治或疏散命令。有关环境问题的问题属于环境保护局（EPA）负责。
环境部门的新数字
2月23号环保局的官员提供了一个新的数字，将5英里区域内的动物死亡总数推高到超过4.37万只，绝大多数是鱼类。
俄亥俄州自然资源部（ODNR）主任玛丽·默茨 (Mary Mertz) 表示这是通过样本量采集最终计算而来。她说这些动物都在列车出轨后立即死亡，没有一只是濒危或受威胁物种。
列车附近的水道通向俄亥俄河，但默茨说他们还没有观察到任何死亡的水生生物。
ODNR还收到了三只鸟和一只负鼠被发现死亡的报告，但在农业部进行调查后，默茨表示他们没有发现任何化学中毒的证据。“我们没有理由相信这些陆生动物的死亡是泄漏造成的。”
默茨表示：“环境完全恢复需要多长时间还有待观察，我们对此没有答案，发生的每一次泄漏都是独特且不同的。......如果我试图给你一个时间表，我相信它不会准确。但肯定的是，这个过程不会很快。”
事故背后的政治角力
上周四，在火车脱轨并泄漏化学品事件两周后，环境保护局（EPA）局长迈克尔·里根才来到俄亥俄州东巴勒斯坦。他也是第一位达到现场的拜登政府高级官员。
在里根到达的前一天，东巴勒斯坦的市长特伦特·科纳威告诉ABC，他没有能力应对如此大规模的灾难。他还在市政厅说，“我需要帮助。我还没准备好。我不是为此而生的。”
美国交通部更是这次事故被质疑的焦点。交通部长皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg)成了被“攻击”的对象，东巴勒斯坦的居民不停的问“皮特在哪里”。
自然，共和党也不会放过踩一脚的机会。得克萨斯州共和党参议员泰德·克鲁兹说：“东巴勒斯坦发生的事情是不可接受的。”克鲁兹本周在福克斯新闻上抨击等了10天才开始在推特上谈论这起灾难的布蒂吉格。佛罗里达州共和党参议员卢比奥还致函拜登，呼吁让布蒂吉格辞职。
同时，也有来自民主党自家的批评。密歇根州众议员拉希达·特莱布和明尼苏达州众议员伊尔汗·奥马尔呼吁布蒂吉格解决悲剧并确保它不再发生。与俄亥俄州接壤的西弗吉尼亚州民主党参议员乔·曼钦上周四称高层政府的延迟回应是不可接受的。
在上星期三晚的市政厅市民大会上，一位当地居民问市长科纳威，“布蒂吉格在哪里？他在哪儿？” 柯纳威回答说：“我不知道，你的猜测和我的信息差不多。昨天是我第一天从白宫听到消息。”
而在上周四的新闻发布会上，环境保护局局长里根为联邦政府的回应进行辩护，称拜登政府从第一天就开始着手进行检测，并承诺将追究诺福克南方公司的责任。
上周五，在俄亥俄州州长德怀恩的要求下，卫生部和疾控预防中心CDC正在部署医务人员和毒理学家进行公共卫生检测和评估。在东巴勒斯坦当地看望居民的时候，德怀恩还和里根一起“以身试毒”，接了自来水管的水直接饮用，向外界证明现在的饮水没什么问题。
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特朗普亲临现场
拜登政府目前对这件事的反应被多方批评，自然少不了对拜登本人的施压。本周一，在拜登突访乌克兰之后，共和党的节目主持人Benny Johnson就写到，白宫去俄亥俄州的火车事故灾区的距离是200英里，只用飞半小时，而去乌克兰是5000英里，需要12小时。在拜登心中，孰轻孰重呢？
上周宣布参选的前美国常驻联合国代表尼基·黑莉说，“难道他不应该和俄亥俄的人民在一起吗？”
东巴勒斯坦市长柯纳威说：“当然。那是最大的耳光，这告诉你他现在不关心我们。”同时他也表示如果拜登选择探访，他将欢迎他。但目前，白宫说拜登尚无计划造访东巴勒斯坦。
虽然在任总统不去，但前任总统就选择了去。特朗普周三到访东巴勒斯坦。不仅亲自去慰问，特朗普还给东巴勒斯坦捐赠大约13吨的特朗普品牌的瓶装水和清洁用品。
当天，特朗普就开始在向民众们发水。出了送水，特朗普还请客吃饭，给警察和消防员等第一批处理事故现场的人们买了他本人最爱的麦当劳，狠狠的拉了一波好感。
在讲话时，特朗普强调东巴勒斯坦的人民并没有被遗忘，还承诺“如果他们不会回来并给你们应有的待遇的话，我们就会回来。”
在东巴勒斯坦时，特朗普抨击拜登对这里漠不关心，是在背叛人民。有人问特朗普如果你是总统的话，你会为东巴勒斯坦做什么。特朗普说联邦紧急措施署（FEMA）很早之前就会来了。
他也隔空喊话拜登可快点来这儿吧！投入更多资金援助，特朗普还内涵了现在拜登政府的巨额援乌开支“我真诚地希望，当你们的代表和所有政客，包括拜登，他们结束乌克兰之行回来时，他还有一些钱剩下。”
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东巴勒斯坦是一个人口不到5000 人的白人小镇，它所在的哥伦比亚县在2020年有超过 70% 的选民支持特朗普。在整个俄亥俄州，特朗普当年以8个百分点的优势击败拜登，帮助扭转了一度摇摆不定的状态。所以在特朗普来之前，就有路牌打出了欢迎特朗普的标语。特朗普到的时候支持者更是夹道欢迎，还有人拿着“特朗普2024”的旗子表示支持。
这次可是特朗普可以继续踩民主党的机会，巩固自己在俄亥俄被支持的地位。但似乎这也是双刃剑，政治家网站称这反而给了拜登喘息之机。
因为民主党可以让人们重新关注特朗普时期，取消铁路安全和危险化学品法规的过往行为。特朗普政府撤回了奥巴马时代提出的一项要求对运载高度易燃材料的火车加快刹车速度的提议，结束了对铁路的定期安全审核，并搁置了一项要求货运列车至少有两名车组人员的规定。
白宫副新闻秘书安德鲁·贝茨在特朗普周三的访问后就表示：“国会共和党人和前特朗普政府官员欠东巴勒斯坦一个道歉，因为他们在推翻奥巴马-拜登任期时期的铁路安全保护措施时就将他们出卖给了铁路行业说客。”
布蒂吉格姗姗来迟
交通部在一份声明中称：“东巴勒斯坦居民应该得到准确的信息，但在正在进行的严肃调查中，很遗憾看到某些媒体试图激起一些错误的愤怒。”
而此次媒体狂轰乱炸的最大对象就是交通部部长布蒂吉格。但白宫是表示了对布蒂吉格的绝对信任。白宫发言人皮埃尔说：“我可以非常迅速、非常自信地回答这个问题，我们对布蒂吉格绝对有信心。”
本周二在接受CBS采访时，布蒂吉格后悔地说，自己本应该早点发声的：“我专注于确保我们在当地的人都准备好了，但我本可以早点说出我对这起事件的强烈感受，这对我来说是一个教训。”
布蒂吉格还解释了为什么这么久他还没有亲自去东巴勒斯坦。他称运输部官员从第一天起就在现场，现在想给NTSB适当的空间去完成调查。“在事故发生后的最初几天，我遵循了交通部长的正常做法，让NTSB领导安全工作，不插手。” “但我非常渴望与东巴勒斯坦的人们进行对话。聊聊这件事对他们造成的影响。”
就在周三，在事故发生整整20天后，布蒂吉格才终于宣布要在周四的时候去东巴勒斯坦。当地时间周四上午8点，布蒂吉格终于现身火车脱轨现场，并会见了处理灾害现场的工作人员。布蒂吉格说：“我真正引以为豪的是我在这里看到的社区，有联邦机构，有当地的急救人员，最重要的是有一个经历了很多的社区。”
周四的白宫简报会上，白宫发言人皮埃尔说共和党对布蒂吉格的袭击是恶意的，因为前交通部长赵小兰在担任该机构负责人期间，发生类似类型的化学品泄漏时没有受到攻击。“这是纯粹的政治。”
NTSB主席霍门迪也谴责了将事故政治化：“政治已经够了。这是一个正在受苦的社区，这与政治无关。重点应该是解决他们的需求和他们的担忧，搞清楚一切是怎么发生。”
而一件有趣事是，布蒂吉格因为在户外穿了双棕色靴子被共和党嘲笑了。参议员乔希·霍利 (R-Mo.) 的发言人阿比盖尔·马龙 (Abigail Marone) 说：“哈哈，那些是正装鞋吗？” 俄亥俄州参议院共和党核心小组的副新闻秘书汤姆·埃文斯说：“皮特部长穿着礼服鞋到东巴勒斯坦一点也不让人感到震惊。”
铁路运营公司的赔偿
出轨火车的运营公司是诺福克南方，这家总部位于亚特兰大的公司在事故后，创建了一个网站来进行情况的更新，而政府官员也表示诺福克南方公司已经承诺了会支付清理现场的费用。
上周六，福克南方铁路的CEO艾伦·肖来到东巴勒斯坦，亲自了解火车脱轨的清理工作和随后的控制释放化学品的情况。这是自火车出轨以来，艾伦·肖第二次到东巴勒斯坦。肖承诺公司会尽力长期清理这里发生的一切。诺福克南方在前东巴勒斯坦学校设立了一个指挥中心。
而关于赔偿，诺福克南方的第一波赔偿，是立即向所有邮政编码为44413（这是东巴勒斯坦的邮编）且位于Beaver County疏散区的人提供每人1000 美元的补助。
有人质问肖：“你是不是让他们签署文件，以此告诉人们如果他们不能索要更多的钱，他们也不会再起诉了？”肖回答说：“没有。一点也不是这样。他们所要做的就是签上自己的名字并说他们收到了一千美元。”
但这不是第一次火车运输危险出事，也不是第一次诺福克南方运营的火车出事了。
2005年，诺福克南方的火车在南卡罗来纳州撞上一辆火车，释放氯气，造成9人死亡，500多人住院。当时，诺福克时任CEO威克·摩尔曼想要摆脱铁路运输危险品的法律义务。这场事故发生一年后，摩尔曼在国会小组委员会作证时要求豁免，摩尔曼说“诺福克南方通过运输这些高度危险的材料所赚到的钱不足以证明联邦政府要求我们承担的风险是合理的。”风险与收益不匹配了。
但美国法律规定铁路有义务运输所有货物，包括危险品，美国交通部认为铁路运输化学品比公路卡车运输更安全。
布蒂吉格已经下令要求诺福克南方公司对东巴勒斯坦、俄亥俄州及周边地区人民，提供明确支持。他严厉警告该公司说：“诺福克南部必须履行其让居民完整的承诺——而且还必须履行其义务，尽一切努力阻止东巴勒斯坦等社区处于危险之中。” “现在是诺福克南方在铁路行业占据领导地位的最佳时机，转变为专注于支持而不是阻挠提高美国铁路安全监管标准的姿态。”
布蒂吉格表示NTSB正在调查脱轨原因，联邦铁路管理局也在分析是否发生了安全违规行为，如果确实发生违规行为，将追究诺福克南方公司的责任。环保局表示，诺福克南方必须记录有害污染物的排放情况并概述清理行动。
布蒂吉格还提到，诺福克南方铁路公司和其他铁路公司“花费数百万美元打官司，游说国会议员去反对常识性的安全法规，有一些被完全废除，其他的一些被缩小了范围。” 这一“努力”破坏了制动要求的规定，并将更耐用的轨道车用于运输危险材料的分阶段实施计划推迟到2029年，而不是最初设想的2025年。
周二，布蒂吉格建议国会提高铁路公司因事故而被罚款的上限。他认为 225455 美元的最高罚款对于一家价值数十亿美元的铁路公司来说是远远不够的。
而对于东巴勒斯坦当地的灾民来说，这次事故给他们生活造成的改变和影响，不是金钱能够弥补的。
约翰·霍普金斯大学环境健康与工程学教授彼得·德卡洛表示，需要进行更多测试以确定存在哪些化学物质。“我们知道它最初是氯乙烯，但一旦燃烧，结果就不可控了。像这样的燃烧过程会产生很多化学副产品。”
当被问及如果他是住在那里的居民，事故发生后是否应该重返家园时，德卡洛说：“我有两个小儿子。我不会！”
但东巴勒斯坦, 这个被遗忘且并不富裕的铁锈带小镇，大多数当地居民可能并没有“离开”这项选择。
狗仔卡
发表于 2023-3-1 07:23 PM
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