图片来源：Anna Moneymaker—Getty Images
根据美国政府问责局的报告，波音仍在努力解决困扰“空军一号”的生产问题。
美国国防部告诉国会审计人员，“持续存在的设计问题、返工修改以及劳动力挑战拖延了两架波音747-8飞机改装为总统专机的进度”，上周三发布的一份报告称。
2018年唐纳德·特朗普总统任内，美国与波音公司签署了一份价值39亿美元的合同，要求设计、改装并测试两架飞机，2024年之前作为“空军一号”使用，然而持续延误下该项目已超出原定的交付日期。
为确保符合“空军一号”的规格，波音要对飞机进行大规模改装才能满足出行和最高安全级别的要求，大大拖慢了生产进程。特朗普已取消VC-25B飞机（即最新“空军一号”的型号）的空中加油功能，空中加油是指飞机在飞行过程中通过加油机接收燃料。
美国政府问责局表示，由于减压和环境控制系统设计方面的问题，再加上波音未完成认证计划和飞机设计，项目进展停滞不前，测试时间表也推迟。此外，波音一直未能确保该项目劳动力稳定。
“根据VC-25B项目官员的说法，由于市场状况持续低迷，波音在招聘和留住合格技师方面仍面临挑战，”报告称，“项目官员表示，技师安全许可的审批率仍然是劳动力的主要限制因素。”
去年秋天，尽管整个行业都面临人才短缺，波音仍宣布计划裁员10%。
波音努力解决进度困境的同时，2月特朗普威胁要为VC-25B项目寻找替代方案，转而从卡塔尔采购了一架价值4亿美元的波音747。这架获赠的卡塔尔飞机不仅引发了伦理和安全方面的担忧，而且飞机升级到“空军一号”标准可能还要花费纳税人10亿美元。
美国政府问责局表示，这笔10位数的费用是两架波音飞机近62亿美元开发和采购成本之上的额外支出，比合同最初规定的成本至少高出20亿美元。
波音和美国国防部均未回应《财富》的置评请求。
特朗普早在第一个任期就委托波音制造新“空军一号”，然而他这个任期可能还是没机会坐上新飞机。2024年2月，波音将交付时间表从2027年5月修订为2029年12月，不过波音一位高层2月对路透社（Reuters）表示，项目可能“延长数年”。
现今困扰波音生产的问题与多年前导致延误的因素其实很相似。在2022年6月一份美国政府问责局报告中，审计人员表示，由于劳动力市场竞争激烈，波音的飞机技师劳动力受到限制，项目所需的很多熟练工人无法获得安全许可批准。
“由于VC-25B项目性质涉及总统安全，员工必须满足严格的安保要求才能获批，”报告称。“VC-25B官员表示，波音正在与项目办公室合作，改进申请人的预筛选流程，确保及时处理安全许可。”
特朗普第二任期刚开始，波音曾向时任政府效率部负责人的埃隆·马斯克求助。2月波音首席执行官凯利·奥特伯格在巴克莱银行一场会议上表示，马斯克帮忙解决了部分生产瓶颈问题。马斯克曾于2024年12月到访波音在圣安东尼奥的工厂。
“很显然总统对交付时间不满意。这点毋庸置疑，”奥特伯格说，“实际上马斯克帮了我们不少忙。”（财富中文网）
译者：梁宇
审校：夏林
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发表于 2025-6-19 01:53 PM
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