比去西藏简单？我们离太空旅行还有多远？

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比去西藏简单？我们离太空旅行还有多远？

来源：观察者网 王勇
2026-02-03 20:42:09

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】日前，北京穿越者载人航天科技有限公司宣布青年演员黄景瑜成为该公司“009号太空游客”，引发舆论持续关注。据报道，该公司计划在2028年开展载人飞行任务，目前已开启船票预售，单次太空旅游票价300万元，来自学界、商界、航天界、艺术界、娱乐界等领域的十余位“太空游客”已付费签约。

此前，深蓝航天宣布计划于2027年开启太空旅行，每张票价为150万元人民币。“预售的2张飞船票已预订完成。” 深蓝航天相关负责人对观察者网透露，“春节后，我们的火箭要进行首飞、入轨，并进行回收，今年我们扎扎实实做技术实验。”

“作为较早开展太空旅游研究与技术积累的单位之一，中科宇航在2022年就宣布启动太空旅游计划，并与相关旅游机构签署合作协议，同时牵头开展可重复使用运载火箭（如力箭二号）及亚轨道力鸿系列飞行器论证设计，目前技术层面已相对成熟。”中科宇航公司创始人、董事长杨毅强对观察者网介绍。

“未来太空旅游或实现航班化”，船票价格由何而定？

《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》指出，加快形成航天新质生产力，支持商业航天主体围绕太空资源开发利用，开展太空旅游等，加强原始创新和关键核心技术攻关，创新商业模式，发展新兴业态。

近年来，我国商业航天科技发展突飞猛进，太空旅游的大幕已悄然拉开，数家航天企业先后宣布将于2027/28年实现亚轨道载人飞行，实现普通人太空旅游的梦想，这一时间表不仅说明我国太空旅游正在一步步接近现实，更折射出中国商业航天正以“阶梯式跃迁”加速融入全球太空经济竞争格局。

1月29日，商业航天器及应用产业链共链行动大会强调，我国将布局更多“太空+”未来产业，其中包括实施未来产业发展培育工程，太空交通管理、太空旅游等。在太空旅游方面，将加快迭代形成亚轨道和轨道太空旅游飞行器产品，完成相关无人或有人飞行验证，建立完善的太空旅游运营体系，实现亚轨道太空旅游航班化运营，逐步发展轨道太空旅游。

工信部赛迪研究院预测，到2030年，全球太空旅游市场规模有望达3000亿美元，而中国或将占据超30%的份额。

中科宇航展厅内的火箭模型。观察者网

“就当前来说，我国太空旅游还处于‘技术验证和概念预售阶段’，尤其是商业航天在火箭回收技术、政策、安全、返回、商业模式等关键环节均有待完善、验证以及降低成本。” 中国科技新闻学会太空文化传播青少年工作委员会委员（太空少工委）王君毅对观察者网介绍，对于目前国内商业航天企业发布的太空船票定价策略，更多是基于市场潜力、成本结构及行业对标等综合因素考量。

杨毅强指出，针对价格来说，现在各家公司还处于一个初步测算阶段。价格上之所以有很大区别应该与火箭发射和回收次数以及发射技术方案有关，比如火箭发射后能回收利用十次，这是一个价格，能回收利用二十次又是一个价格。

“目前我国所有的商业航天公司都没有正式载人飞过，中科宇航做过一些尝试，技术积累相对丰厚一些，根据我们测算，如果火箭能回收利用三十次，未来太空旅游船票有可能降到100万以下，甚至30万到50万都有可能。当然，这个还是取决于未来火箭回收率，也就是运载器和太空舱重复使用的次数。” 杨毅强说，“未来五年，太空旅游可能会进入到常态化推进这样一个发展阶段。甚至可以说，在看得见的未来，太空旅游航班化也是有可能实现的。”

比去西藏简单，“身体健康的普通人完成太空之旅完全没问题”

从概念到起步，从富豪专属到大众梦想，在世界范围内，商业航天、太空旅游已成为现实。

据美联社报道， 2023年，美国维珍银河公司（Virgin Galactic）开展其首次太空游客飞行任务，搭载的乘客包括一位80岁的英国原皮划艇运动员古德温，以及一对来自加勒比地区的母女。古德温是2005年最早一批购票者之一，当时票价为20万美元，2023年涨至45万美元，2026年每张船票售价为60万美元。

报道称，在飞船抵达距离地球约100公里的太空边缘，乘客可解开安全带，在舱内短暂漂浮数分钟，透过舷窗饱览地球全景，然后随飞船返回地球，最终伞降平稳着陆。

据美国Space网站1月23日报道，由亚马逊创始人杰夫·贝索斯创立的蓝色起源公司，于1月22日成功执行了其第17次载人航天任务。本次飞行将六名乘客送入亚轨道空间，并越过标志着太空边界的卡门线，实现了他们的太空旅行愿景。

报道提到，这六名乘客在太空中享受了几分钟的失重状态，并目睹了地球悬于漆黑宇宙中的壮丽景象。近期，蓝色起源宣布，将暂停其“新谢泼德”飞行器的亚轨道飞行任务，暂停期不少于两年，将重新分配人力与技术资源，全力加速月球载人飞行计划的推进。

力鸿一号遥一飞行器首飞。中科宇航

“目前国内商业航天企业所说的太空旅游行主要是指亚轨道飞行，也就是让飞船以近似直上直下的方式进行一个抛物线飞行，而非环绕地球的飞行方式。飞船的飞行高度接近或超过被称为航空与航天分界线的卡门线（100公里高度）。”王君毅说。

“太空旅游现在没有权威的定义，泛泛来讲，太空旅游是为消费者提供直接或者间接前往太空短暂停留、短期居住，然后再返回地面的一种商业活动。” 杨毅强表示，“我之前把太空旅游分为三类，一类是过了卡门线的亚轨道飞行，并进行短暂停留约十几分钟，同时能提供五分钟左右亚轨道失重感；另一类是沿地球轨道飞行，像航天员一样进入到空间站；还有一种就是到地球轨道的一端，比如去火星、月球等太空旅行。”

针对普通人进行太空旅游需要有哪些准备（比如一定强度的适应性训练等）这一问题，杨毅强说，“只要没有慢性病如心脑血管疾病等基本没问题，普通大众都能适应，甚至都不像我们去一趟西藏、坐一次青藏铁路需要那么多注意事项。”

“当然，必要的安全培训和体能训练还是需要的，在重力失重状况下要保持生理和心理适应性。” 杨毅强表示。

王君毅介绍，在商业航天活动中，不同的任务对素质和能力的要求各不相同，培训的内容也相应不同。针对普通太空游客，相关的培训和训练强度没有我们想象中那么高，国外很多太空游客很多都是六七十岁的老年人，所以，身体健康的普通人完成太空之旅完全没有问题。

“降低成本、保障安全等，我们正在技术攻关”

相关信息显示，去年12月下旬，我国正式向国际电信联盟（ITU）提交新增20.3万颗卫星的频率与轨道资源申请（卫星资源施行 “先申先得”原则，为未来大规模组网留空间），覆盖14个卫星星座，包括中低轨卫星。据统计，这是我国目前规模最大的一次国际频轨集中申报行动，这意味着我国商业航天已启动了“加速键”。

数据显示，2025年，我国全年实施火箭发射92次，其中商业发射达49次。截至2025年末，中国在轨商业卫星数量约800颗，其中303颗为2025年发射。

“中国商业航天已正式进入高频发射时代。” 杨毅强介绍，今年1月12日，中科宇航力鸿一号遥一飞行器在酒泉卫星发射中心圆满完成亚轨道飞行试验任务，返回式载荷舱通过伞降系统顺利着陆完成回收。首飞搭载微重力激光增材制造返回式科学实验载荷，以及南阳月季种子和“首位太空乘客”泡泡玛特SPACE MOLLY公仔等。

“搭载南阳月季种子的科研意义是通过太空辐射使其基因变异，从而培育出新的植株。搭载‘首位太空乘客’SPACE MOLLY公仔更多是向公众宣传太空旅游，利用大家熟知的潮流文化品牌形象进行文旅科普。”杨毅强说。

杨毅强指出，此次飞行试验圆满完成返回式载荷舱的再入大气层返回减速与回收验证，同时开展了飞行器子级返回精确落点控制技术验证，百公里返回落点精度达到百米量级，标志着太空制造从“概念验证”进入到“工程验证”阶段，为将来实现太空制造、太空实验、太空医学和太空旅游打下了技术基础。

力鸿一号遥一飞行器返回式载荷舱安全着陆。中科宇航

王君毅表示，载人航天器发射和返回是两个非常关键的技术，它决定了这个行业是否会存在，而返回的不确定因素会更多。此外，舱内环境也至关重要，这里有个专业名词叫“环境控制与生命保障系统”，简称“环控生保系统”。

王君毅强调：“在飞船这样的密闭空间里，二氧化碳浓度控制是极其重要的一个方面，尤其是在轨道级太空旅行的场景下。‘环控生保系统’可以控制舱内的温度、湿度以及二氧化碳浓度和氧气含量，是乘客生命健康、安全的重要保障。”

“在载人航天方面，中国航天国家队的技术已经非常成熟，但对于商业营运来说，不能照搬国家队，商业航天还要找到适合太空旅行和载人发射及返回这样的技术和经验路线，这是需要探索和验证的，目前基于技术发展水平和制度限制等多方面因素，国内还没有进行过商业载人航天器的再入返回技术（再次进入大气层）验证。” 王君毅说，“此外太空旅游更多面临的是商业模式和政策相关比如法律法规方面的问题。”

“太空旅游目前在技术层面有两个核心点，一是我们如何将这些技术产业化、商业化，特别是把成本降下来；回收技术本身也是成熟的，只是费用太高，而针对回收成本问题，目前我们正在攻关。另外就是安全性，比如飞行器在飞行过程中发生故障，乘客如何能安全逃逸，这一点在国外已有类似试验，目前我们也在进行技术试验。” 杨毅强说。

北京第二外国语学院文化旅游政策法规中心副主任王天星对观察者网表示，太空旅游作为一种新兴的旅游形态和前沿产品，从起步、探索到走向成熟，注定需要持续地观察与实践。毕竟，作为一个全新领域，其在安全保障、运营模式、定价机制、服务标准等关键环节仍处于探索阶段，尚需不断打磨与完善。

王天星建议，为推动中国太空旅游健康有序发展，有意布局该领域的中国企业应携手专业保险公司，共同研发契合太空旅行风险特征的专属保险产品，并在确保保障力度的同时合理控制保费成本；同时，还应加强公众传播与科普宣传，主动回应社会关切，有效缓解大众对太空旅游安全性和可行性的疑虑，从而激发更多人对太空旅游的兴趣与信心。

“对中国太空旅游的未来，我满怀期待，更满怀祝福。” 王天星说。

像搭乘飞机一样安全可靠？我国太空旅游立法工作已开始推进

英国路透社、新加坡《海峡时报》等多家外媒1月29日报道称，中国商业航天步伐已经加速，基于太空的人工智能（AI）数据中心建设计划、亚轨道太空旅游技术突破以及近日宣布成立的星际航行学院等，表明未来10到20年，中国商业航天领域将实现跨越式发展，世界太空探索的格局已然开始重塑。

杨毅强表示，星际航行学院是中国科学院大学二级学院，该院校的成立是我国布局航天领域人才培养的关键举措，将为国家太空战略需求提供人才支撑。

上述外媒的报道提到，中国当前关注的不仅是火箭技术本身，还在同步构建支撑商业航天的法律与安全基础设施。中国的相关部门已开始对商业载人航天器建立严格的安全标准和认证流程，这对太空旅游业至关重要——必须让人们乘坐火箭就像搭乘民航客机一样安全可靠。

根据工信部2025年4月发布的《“十五五”商业航天发展思路与路径》报告，我国太空旅游、商业探月有望在5—10年内实现政策突破，并迈向试验验证或商业运营初期。

“在航天国家队层面，相关法律法规已经很完善了，比如《外空条约》《营救协定》等世界各国都会签署，航天员在空间站或返回过程中遇到状况，彼此都有营救义务，这是国家行为。但在商业航天领域，尚无专门规范太空旅游的国际条约，相关法律法规还是一个空白。” 杨毅强说。

杨毅强指出，目前我国太空旅游立法工作已开始推进，但还面临诸多困境，如空间与太空划界未决致使太空旅游法律规制与行政监管范围不清晰、航空法与空间法适用范围不明等，此外，缺乏许可制度专项规定、太空游客法律地位不明确、损害赔偿责任制度不完善等。

杨毅强建议，我国太空旅游立法可借鉴国外有效做法，国家民用航天相关管理机构可先行出台有关“亚轨道飞行管理”的具体指导意见，赋予企业进行太空旅游一个有限监管的“学习期”，探索太空旅游单独的许可审批制度，保护处于起步阶段的太空旅游业。

“此外，以现有国际条约为基础，持续推进我国商业航天立法。按照急用先行原则，在我国《航天法》的大框架下，出台相关二级立法规范商业航天活动的发展。” 杨毅强着重强调说，“同时设立鼓励政策，引导、支持并规范民营企业参与太空旅游；积极推动构建产业金融风险体系，鼓励商业保险业增设商业性保险以及第三方责任保险，不断增强包括太空旅游、太空乘客在内的相关安全保障和赔偿等能力。”