中巴铁路将极大改变中亚地缘政治版图

福多多

　英文《中国日报》2010年7月10日报道：巴基斯坦总统扎尔达里周五在钓鱼台接受中国日报采访时表示，希望能与中国在铁路方面达成更多的合作。“巴基斯坦可以向中国提供更多的通往南亚的铁路路线，这样能够加速两国的发展。中国在铁路方面非常先进，我希望我们在这个领域里能有更多的合作。”

　　印度《经济时报》8日也报道说，扎尔达里7日对中国表示，巴基斯坦期望修建几条新路线，能够将中亚、西亚和中国市场相连，他希望中国铁路部门与巴基斯坦方面联合行动，使这项计划得以实施。

　　但是计划修建的铁路将会把中巴交通要道红旗拉普山口与包括喀什在内的一些中国城镇相连。对此，印度一些战略专家认为，新铁路将是靠近印度边境的“重要军事基础设施”。

　　扎尔达里说已经向中方通报了相关意向，并且双方就在为此努力。扎尔达里对目前正在宁夏进行的友谊-2010中巴反恐联合训练表示了赞赏。“在反恐方面我们需要更多互动。恐怖主义是个国际现象，而不是一两个国家的任务。”

　　“中巴将来的反恐合作将来肯定会提升到新的层级，但不一定是联合作战，可能是在各自战场，协调合作，共享信息战术。对于将来如果执行跨边境两侧的反恐任务，这种训练很有必要，这种训练为将来双方在边境两侧，各自主权范围内，密切合作，做好准备。”中国社科院国际问题专家叶海林告诉中国日报。

　　扎尔达里在接受采访的过程中，一直有他的两个女儿陪伴其左右。“我想把中巴传统友谊传递给第三代人。让他们知道谁是巴基斯坦的朋友。”

　　当被问到对美军在阿富汗政策的看法时，扎尔达里说希望看到美军的“连贯性”。

　　“扎尔达里的话表明他希望美国不应该只注重军事行动，也要采取与温和派的塔利班进行和谈的手段。”中国政策科学研究会国家安全政策委员会特邀研究员李庆功说。

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　　中国拟将铁路延伸到巴基斯坦 印度表示高度关注

　　印度报业托拉斯2010年7月8日在一则报道中说，中国计划将铁路穿越喀喇昆仑山脉(Karakorams)延伸到巴基斯坦北部吉尔吉特-巴尔蒂斯坦(Gilgit-Baltistan)地区，并可能穿越巴基斯坦全境一直延伸到阿拉伯海附近。这条报道被印度多家媒体转载使用。

　　吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区的一部分曾经属于印巴有争议的查谟-克什米尔地区(Jammu andKashmir)。报道中说，这是中国将青藏铁路延伸到中印边境后在铁路建设领域又一个具有重大战略意义的计划。此外，中国还计划将铁路延伸到尼泊尔和缅甸。

　　报道中说，这个计划的第一步是修建一条700公里长的铁路连接中国西部历史文化名城喀什(Kashgar)和巴基斯坦西北部边境小镇赫韦利扬(Havelian)。赫韦利扬也是全长1200公里的中巴喀喇昆仑公路的起点。这条铁路将越过中巴交通要道红旗拉普山口(khunjerabpass)。

　　印度报业托拉斯的报道中说，来自伊斯兰堡和北京方面的消息显示，巴基斯坦总统阿西夫-阿里-扎尔达里(Asif AliZardari)本周四访问北京时将与中国领导人就修建上述铁路项目签署协议。以中国新疆为起点修建一条穿越巴基斯坦全境铁路的构想早在几年前就已经提出。如果该计划得以实施，处在内陆地区的新疆将可以获得一个通往阿拉伯海的出海口，将为中国进口中东油气资源提供一条战略通道。

　　据中国经济网了解，中巴两国工程技术人员早在2007年底就已经完成了铁路沿线的地质勘探工作。巴基斯坦总统扎尔达里这次访问中国将落实修建铁路所需要资金的财政安排。一旦资金落实项目将会很快启动。

　　印度报业托拉斯的报道中说，修建穿越红旗拉普山口的铁路肯定会遇到很多挑战和技术难题，不过对于已经成功修建青藏铁路的中国工程师们来说这并不是难题。穿越红旗拉普山口的中巴喀喇昆仑公路早在上个世纪70年代就已经建成，显然修建一条与公路并行的铁路并不是什么是难事。

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　　联合报：中巴研拟铁路直通阿拉伯海 战略意义大

　　中新网2010年7月9日电对于有消息称，中国和巴基斯坦正讨论修建直通阿拉伯海铁路，外交部发言人秦刚8日表示，这种合作互利共赢，不针对第三方。台湾《联合报》9日报道说，此举将使大陆进口能源有快捷方式，中西部经济辐射能力也将扩大。

　　报道称，如果计划落实，处在内陆地区的新疆将可以获得一个通往阿拉伯海的出海口，为中国大陆进口中东油气资源提供一条战略通道。

　　报道说，共建铁路直达阿拉伯海，不仅将使大陆的能源输入不再需要绕经中南半岛和马六甲海峡，也将大陆中西部的经济辐射能力扩大，迅速到达中东和阿拉伯半岛，加快西部大开发的步伐。

　　报道注意到，大陆日前才在西部大开发工作会议中，打造“西部新十年计划”，铁路是未来西部大开发的工程之一。

　　报道评价说，这将是中国大陆继青藏铁路延伸到边境后，又一个具有重大战略意义的计划。

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　　联合报》　中国外交部发言人秦刚昨天证实，中国和巴基斯坦将共建直通阿拉伯海的铁路。此举将使中国进口能源有了快捷方式，中西部经济的辐射能力，迅速到达中东和阿拉伯半岛，但也可能将因此触怒印度。

　　

　　中巴共建直通阿拉伯海的这条铁路，穿过喀喇昆仑山，穿过巴基斯坦控制克什米尔北部的吉尔吉特巴尔蒂斯坦地区，一直通到阿拉伯海。计划的第一步是修建一条七百公里长的铁路，连接中国西部历史文化名城喀什和巴基斯坦西北部边境小镇赫韦利扬（Havelian）。赫韦利扬也是全长一千二百公里的中巴喀喇昆仑公路的起点。这条铁路将越过中巴交通要道红旗拉普山口。

　　

　　如果计划落实，处在内陆地区的新疆将可以获得一个通往阿拉伯海的出海口，为中国进口中东油气资源提供一条战略通道。报道指出，这将是中国将青藏铁路延伸到中印边境后，又一个具有重大战略意义的计划。此外，中国还计划将铁路延伸到尼泊尔和缅甸。

　　

　　中国和巴基斯坦在国防与战略问题上的紧密合作引起了印度的极大不安。印度媒体报道称，中国已经在青藏高原上成功修建铁路，现在又计划通过这条铁路连接巴基斯坦，然后通向阿拉伯海。印度国防国务部长帕拉姆．拉朱表示，印度将密切关注这条连结中国和巴基斯坦的铁路，并将采取对抗措施。

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　　据印度一家网站7月7日消息，印度对中国计划修建的穿过喀喇昆仑山的连接巴基斯坦的铁路表示关注，并声称将针对此事采取应对措施。

　　报道称，印度国防国务部长帕拉姆·拉朱向媒体表示，印度将密切关注这条连结中国和巴基斯坦的铁路，并将采取对抗性措施。帕拉姆·拉朱在谈及对这条铁路的看法时，发出了以上言论。中国计划兴建的这条铁路穿过巴基斯坦控制的克什米尔的北部吉尔吉特-巴尔蒂斯坦地区，一直通到阿拉伯海问。中国和巴基斯坦在国防与战略问题上的紧密合作引起了印度的极大不安。报道称，中国已经在青藏高原上成功修建铁路，现在计划通过这条铁路连接巴基斯坦，然后通向阿拉伯海。有媒体报道，中国和巴基斯坦之间将会很快为该铁路线签署谅解备忘录。

　　据了解，现在连接中国和巴基斯坦的唯一陆路通道就是1978年因为特殊的地缘政治原因而修建的喀喇昆仑公路。但是公路运输有其自身的局限性，在秋冬时节，因为气候原因喀喇昆仑公路大部分时间被封闭。

　　据说，巴基斯坦已经与一国际财团就关于为修建巴基斯坦连接中国铁路线项目进行可行性考察研究签署合同。巴基斯坦政府将为该可研出资7200万卢比，考察的线路总长约720公里，经海拔高度4730米的红旗拉普山口向中国延伸，大部分路段走向与现有的卡喇昆仑公路一致。自红旗拉普山口至中国境内喀什的350公路长路段将由中方负责。巴基斯坦希望巴中铁路采用标准轨距，以便将来与阿富汗、伊朗接轨。

　　尽管巴基斯坦一直是中国修建西南亚铁路网上的重要一环，但是我仍认为伊朗才是幕后的真正主角。

　　报道称，一条连接伊朗东南部克尔曼省和处于巴基斯坦边境的札黑丹铁路于2002年动工，这是伊朗与巴基斯坦之间修建的第一条跨境铁路。完工后，巴基斯坦铁路网将第一次实现与伊朗对接，进而可以通过伊朗与中亚铁路网相连。此外，连接伊朗与中亚腹地国家亚塞拜疆的另外一条铁路也在紧锣密鼓的建设之中。这条铁路将把伊朗与亚塞拜疆相连。

　　这些项目竣工后，一个连接中国新疆与中亚、西亚诸国的铁路网就将出现，届时，许多产自中国的商品就将一路运输到中亚，而来自中东地区的原油也将通过这条新的“丝绸之路”运往中国。中国还很有可能经过伊朗连接土耳其的铁路进而连通通往欧洲的第三条亚欧大陆桥。如果条件容许还可以通过伊朗连接伊拉克铁路在经伊拉克连通叙利亚、沙特阿拉伯、约旦、以色列，还可以连接到埃及等非洲各国。那么中国就将真的缓解各国对中国海上战略运输的威胁、避免如果中国和周边国家开展，敌国对中国战略物资的攻击。中国才能彻底放心的收复失地。

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　　称修铁路谋石油 2007年时西方就炒作“中巴伊铁路”

　　[ 2007-03-12 ]

　　他指着一幅“亚欧大陆桥五条主要通道示意图”向记者表示，目前亚欧大陆桥东西向有从柏林到日本的北边通道，有从柏林通过塔什干到中国连云港的中间通道，还有一条经过伊朗、巴基斯坦的南边通道。即使中巴之间的贸易出现迅猛增长，也完全可以通过连通瓜达尔、奎达和伊朗的扎黑丹这条铁路线，然后经伊朗与中亚的铁路并入中间通道，这样可以极大地节约成本，而没有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然气管道和电力输送线路，这些不可能用铁路代替。不过，他也补充说，不能排除几十年甚至上百年后，中巴之间的崇山峻岭中发现了某些丰富的矿产资源，或是该地区的经济活动发生了巨大的变化，到那时修建这样的铁路也许会提上日程。

　　跨国交通网首先考虑经济性

　　建设沟通欧亚大陆的铁路桥，是中国几代人的想法。改善中亚和南亚的交通，有利于本地区和平与合作。中亚、南亚等许多国家都希望改善该地区与中国的交通网络。目前，不仅是巴基斯坦，印度方面也在积极推动俄中印石油管道、伊巴印中天然气管道的建设。不过，夏义善说，中国首先要考虑的是建设这些交通网络的经济合理性。

　　夏义善认为，今后中国与中西亚国家，肯定是要发展铁路运输的。他说，实际上，中国铁路经阿拉山口到达哈萨克斯坦，从而使中亚乃至欧洲的铁路与中国联系在了一起。现在，哈萨克斯坦已经不再满足于仅有一条铁路与中国相连。他们正在积极推动建设从霍尔果斯进入哈的第二条铁路，这条铁路的标准将是现代化的高速铁路。在不远的将来，整个中亚地区将建起一个多条铁路、公路组成的交通运输网，这也将给广大的中亚内陆国家解决出海口问题。“一旦建成，这个铁路网就会很自然地向周围再次延伸”。夏义善说，延伸的结果将加深这些国家与中国的联系。货物、旅游都会发展起来，我国的新疆地区将会成为地区经济、文化、交通中心。

　　目前，中国已答应巴基斯坦政府提出的扩建和改建喀喇昆仑公路以提高货物运输能力的要求，根据计划，整条公路的路面将从现在的10米拓宽到30米，其中红其拉甫山口至雷科特大桥之间约335公里长的路段为重点改造路段。尽管因为气候原因，喀喇昆仑公路在秋冬季的大部分时间将处于封闭状态，但是喀喇昆仑公路扩建改建后基本可以满足中巴日益增长的经贸往来的需要。

　　中巴铁路目前最多只是个想法

　　国家发改委综合运输研究所的一位专家在接受《环球时报》记者采访时说，建设通往巴基斯坦和伊朗的铁路，这样的想法以前是有专家提过。但这种想法现在还根本没有任何人来进行可行性等方面的研究，至多也只是一个想法而已。从远期来看，加强与周边国家的交通联系，是国家的发展思路。但不管公路还是铁路，它们的建设将取决于国家之间的贸易量。建设的道路主要应该是贸易通道。外国媒体把它提高到能源通道的高度，实在是太夸张了。美国媒体称中国和周边国家建铁路是为了防止与美国发生军事对抗时，海上运输通道会被封锁，但如果真的那样，它也同样可以轰炸铁路呀。

　　中国社会科学院西亚非洲研究所中东研究室主任王京烈说，美国一直把伊朗视为“邪恶轴心”国家之一，美国也曾多次阻止其他国家与伊朗连通能源管道。现在，美国媒体把中国与伊朗用铁路与石油联系起来，一方面有故意把中国和伊朗一起妖魔化的意图，企图制造“中国威胁论”；另一方面是给中国施加压力，要中国跟美国站在同一个立场上处理伊朗问题。这是美国政治的意识形态在媒体上作祟。中国作为一个大国，有自己的独立外交政策。美国想强迫别国跟着它走，是十分愚蠢的。