|
《华尔街日报》 2014年 03月 18日 18:52
Agence France-Presse/Getty Images 在搜寻马航失联航班的过程中缺乏有用的雷达数据，这暴露出地区防空系统的不健全。
在 搜寻马来西亚航空公司(Malaysian Airlines)失联航班的过程中缺乏有用的雷达数据。这既暴露出地区防空系统的不健全，也反映出各国对分享军事信息根深蒂固的保守态度。
《印度实时报》(India Real Time)采访了国际战略研究所(International Institute of Strategic Studies)驻亚洲执行理事赫胥黎(Tim Huxley)，提出了有关印度雷达系统的问题，并问及如果这架失联的波音777飞机的确曾在3月8日凌晨朝着印度领土飞行，印度雷达系统何以可能未探测到这架飞机？
以下是经过编辑的采访摘要：
《华尔街日报》(The Wall Street Journal)：一架商用飞机何以可能躲过印度的雷达？
赫胥黎：在这架飞机的确曾飞向印度的假设下，我们仍不知道印度雷达是否真的未探测到这架飞机。印度官方可能不想向媒体透露这一信息，他们可能只想向马来西亚政府提供该信息。
《华尔街日报》：对雷达数据保密是出于什么样的考虑？
赫胥黎：披露雷达数据可能损害国防：印度可能希望防止潜在敌对势力或战略竞争对手掌握印度雷达覆盖范围的情况。
也可能是印度没有任何信息可供披露。印度雷达需要覆盖的面积异常大，有辽阔的领空和海域。马来西亚是一个比印度小很多的国家，可即便是马来西亚的雷达可能也有覆盖不到的地方。
《华尔街日报》：正常情况下印度雷达的监视范围是什么？
赫胥黎：印度空军在执行空中雷达监视任务时的责任范围是机密，不过朝北监视中国以及朝西北监视巴基斯坦应该是两个主要方向。
《华尔街日报》：雷达是24小时进行监视的吗？
赫胥黎：雷达有时可能会无法使用，比如坏了或者在维修中，也有监视人员没有看到穿过雷达的物体的情况。
我们可以这样认为，在多数科技较为发达的国家，雷达是24小时进行监视的。在冷战时期，人们熟悉了这样一种理念，即雷达是一直在进行监视的，如果发现意外物体，飞机将纷纷出动。在一定程度上人们认为这是一种正常的反应，但不见得世界其他地方会进行这样的全方位雷达监视。
《华尔街日报》：那么印度的情况是什么样的？
赫胥黎：这一点我不能确定，但如果印度预计不会有什么很严重的威胁的话，那么就没有理由一直进行全方位的雷达监视。
印度可能将更多可以使用的雷达主要用于对巴基斯塔和中国等特定区域的监视，这些地区是印度优先考虑的。而在南边，印度没有太多理由去等待敌机的出现。印度拥有两架Ilyushin II-76飞机用于空中预警，但并不一直在空中。
Joanna Sugden | 
狗仔卡
发表于 2014-3-18 05:43 PM
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡