《五年十年》第17期：面的小时代

源济

1998年12月23日，数千辆“面的”进入首钢化铁炉，拉开北京全面禁止“面的”的序幕。上世纪八九十年代，出行、运货、迎亲，“面的”给人们带来便利的同时也加重了城市污染。作为北京治理大气污染紧急措施之一，1999年9月30日，北京“面的”彻底消失。





“面的”是人们对微型面包出租汽车的简称，车型以黄色大发牌面包车为主，俗称“黄大发”或“黄虫”。图为1993年6月，北京街头两位打扮时尚的女青年正在搭乘面的。（图/新华社记者 黄景达 摄 1993年6月5日发）





“北京的出租车很贵，所以我只好打面的。”上世纪九十年代的相声《洛桑学艺》里便有这样一段唱词。在当时的出租车中，面的招手率最高，10公里内只付10元，等红灯计价器不跳。图为1993年王府井公交站旁面的排队拉活。（图/新华社记者 黄景达 摄 1993年6月5日发）





随着大中城市面的需求猛增，国内一些汽车厂也看好这一市场，增加产量。图为1993年，江西昌河飞机制造厂投资4600多万元，对微型面包车生产线进行改造，年产可达15000辆。（图/新华社记者 刘继伍 摄 1993年7月19日发）





出行、运货、接新娘、搬家……上世纪九十年代的北京，面的无处不在。凭借“10块钱10公里、客货两宜”深受欢迎。图为1993年北京日坛路附近，几位俄罗斯商人将几大包货物塞进一辆面的。（图/新华社记者 黄景达 摄 1993年6月5日发）





由于面的的冲击和油阶上涨等原因，上世纪九十年代，京城“小公共”生意日趋艰难。图为1993年6月11日，北京故宫景区附近，几辆小公共汽车排队等客。由于拉不到乘客，司机和售票员聚在一辆车中避暑、聊天。（图/新华社记者 黄景达 摄 1993年6月5日发）





面的红火运营的背后是“的哥”们忙碌的身影。起早趟黑，多拉快跑，成了面的司机的真实写照。图为1993年北京街头，一位面的司机吃过午饭，在车上打盹，稍做休息后继续拉活儿。（图/新华社记者 李俊东 摄 1993年6月11日发）





面的改变了市民的生活方式，夜间出行不再是难题。走亲访友再晚都可以招手叫上一辆面的。图为1993年3月，北京街头，一家人夜间乘坐面的。（图/新华社记者 李俊东 摄 1993年3月18日发）





1998年12月29日，北京首批淘汰的面的在首钢销毁。次年1月至3月又有3000辆面的销毁，面的从此在京城消失。图为首钢材料处的吊车正将重锤砸向报废面的。 （图/新华社记者 谢家华 摄 1999年1月15日发）





从1998年年底至到1999年3月，北京市强制报废尾气严重超标的面的达18000辆。图为面的销毁现场遗落的曾贴在面的车窗处的价签。因为价廉实惠，面的红火了十多年。（图/新华社记者 谢家华 摄 1999年1月15日发）





面的曾是很多北京司机的谋生工具。它全面退市之初使从前的“的哥”要面临重新选择，或更换新出租车或寻找其他工作。图为1999年1月，司机冯师傅在自己即将报废的面的前黯然神伤。（图/新华社记者 谢家华 摄 1999年1月15日发）





在北京全面淘汰面的后，国内其他城市也相继开展了此类行动。图为2002年7月18日，河南省郑州市集中销毁400辆面的。此前，该市拥有面的出租车共计约3000辆，此后相继淘汰。（图/新华社记者 朱祥 摄）





2005年9月25日，天津“的姐”赵淑昆送走了她的“黄大发”，并在更换的新车上喷涂新车标。天津华利汽车公司是“黄大发”的生产厂，于1984年生产首辆大发车。1998年，随着各大城市相继淘汰面的，该厂于2001年停产此车型。(图/新华社记者 王晔彪 摄)





面的退市的同时，北京陆续推出捷达等国产经济型轿车作为新一代出租车主打车型，节能、环保均优于面的。图为2000年7月9日，北京五大出租车公司订购3000辆一汽大众捷达轿车签字仪式举行。仪式后，首批300辆捷达驶上北京街头。（新华社记者 李俊东 摄）