《出鞘》2015-03-06：十年“三级跳”：国产运-8/9平台预警机进化史

源济

昨天一张图片显示空警-500出现在空军某场站，标志着该机已经服役。2月26日巴基斯坦空军的ZDK-03也正式成军。从空警-200到ZDK-03再到空警-500，中国航空人巧妙的在十年内完成了中型预警机技术的“三级跳”，本期《出鞘》为您详尽解析。





由于缺乏大型运输机平台，因此在一个较长的时间范围内，我军的特种飞机平台实际就只有运-8/9这一个可用选项。所以在几十年不断的改进发展中，我国科研人员一方面通过改进机体设计“榨取”着平台一点一滴的性能，另一方面也通过对设备的优化布局，实现着对平台利用效能的最大化。





由于缺乏大型运输机平台，因此在一个较长的时间范围内，我军的特种飞机平台实际就只有运-8/9这一个可用选项。所以在几十年不断的改进发展中，我国科研人员一方面通过改进机体设计“榨取”着平台一点一滴的性能，另一方面也通过对设备的优化布局，实现着对平台利用效能的最大化。





2002年，空警-200正式立项，当时空军预计到空警-2000的改装数量不会太多，需要一种平台能够自主解决、成熟可靠、价格相对低廉的预警机作为补充，和空警-2000配合使用。其使用的“平衡木”雷达天线阻力更小，安装容易，更适合中小型预警机使用，但也付出了首尾存在探测盲区的代价。





由于该机属于运-8III类平台改装的首种高新机，空警-200在高新机家族里列为高新-5号。首架原型机于2005年1月首飞，2006年6月3日，2号原型机因机翼结冰发生一等事故，机组成员和随机科研人员40多人壮烈牺牲，史称6·3空难。原型机经过相关技术改进后于2008年设计定型，装备部队。





空警-200先后装备空军和海军航空兵十数架，现已停产。它不仅成功补充了空警-2000数量不足的尴尬，保证了我军第一支预警机部队可以正常进行日常战勤值班；从技术的角度上说，它成功摸索了在中型平台上布置预警机全套战勤设备的经验，奠定了运-8/9平台预警机家族发展的基础。





图为空警-200战勤室训练模拟舱，可见其多个指挥显控台呈串列布局，注意座椅下的滑轨。作为中型运输机平台，其机舱尺寸虽不如空警-2000那般庞大，但其空间也不算小。左上角为空警-200驾驶舱，和大多数国产新型飞机（包括大型飞机）类似，空警-200的座舱面板也实现了“玻璃化”。





而说到从空警-200到空警-500的跨越，就要提到巴基斯坦空军最近新成军的ZDK-03型预警机。ZDK-03的前身是一架在运-8II类平台（内油较少）基础上改装的T0518号预警机试验机，该机仍然使用带有四叶桨的涡桨-6B发动机，从2006年开始，这架试验机在巴基斯坦境内进行了一系列的试验。





由于该机的机体和设备确实都不够完善，巴空军给该机挑了一堆大小毛病，最后明确表示T0518必须进行全面改进后才能考虑采购。于是我国首款外贸型预警机ZDK-03（ZDK是中电科的缩写）应运而生，该机选用了和空警200一样的运-8III类平台机体，但为了降低成本，改用了机械扫描雷达。





从这张珠海航展上的ZDK-03内部结构剖视模型能看出其设备布置情况。由于该机2008年获得订单后不久，巴空军先期订购的瑞典“爱立眼”预警机就于2009年到货，我国科研人员通过和巴空军的交流中了解了“爱立眼”的优势和不足，对ZDK-03的设备，尤其是人机工效方面做了进一步的完善。





2010年，首架ZDK-03交付巴空军，一如当年K-8得名的缘由，正式服役的ZDK-03也以中巴友谊的象征喀喇昆仑山命名为“喀喇昆仑之鹰”，型号为KE-03。在实际使用后巴空军对其性能非常满意，该机经常出现在巴空军宣传海报上。目前巴空军预警机部队实现了3架“爱立眼”和4架KE-03的搭配。

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对于我国来说，通过ZDK-03型号试飞的实际验证，对运-8III类平台搭载圆盘形雷达天线罩的气动特性改变有了更深入的了解；通过对“爱立眼”的接触又学习到了西方预警机设计中的一些新理念；这是后来空警-500不仅取得了成功，还能在短短的一年多时间内就完成了试飞工作的重要原因。





和之前的型号的一样，空警-500的研制也少不了先期验证。曾为ZDK-03验证的T0518号运-8CE再度披挂上阵，这次它安装了空警-500的新型预警雷达设备，于2012年重新投入测试（下图）。空警-500首架真正的原型机则于2013年曝光，估计其首飞时间在2013年下半年，原型机生产数量不详。





相比ZDK-03，空警-500在气动上最为明显的调整是增加了一对腹鳍。这是由于空警-500要实现“小平台、大预警”的理念（也就是空警200级别的机体，空警2000级别的预警能力），这使得其雷达罩直径更大，外形更复杂，加上机体表面有更多的天线设备，其方向安定性需要留有更大的冗余度。





很多人都注意到空警-500在雷达罩上方还有着一个小天线罩，内部是卫星通信天线。这一设计空警-200是没有的，只有空警-2000安装了同类设备，这意味着空警-500的信息通道与处理功能更强，是一款和空警-2000一样的完整的空中预警和指挥机；而且空警-500还具备一定的电子侦察能力。





从空警2000设计冻结的2004年到空警500出现的2013年，不到十年时间，同样大小的一个T/R模块，发射功率、使用寿命等指标都有大幅度提高，而在这个全世界最大的预警机雷达天线罩内，这样的T/R模块有成千上万个，综合提升可想而知。计算机系统的数据处理能力也不可与当年同日而语。





空警-500在综合性能上的提高幅度甚至超过了部队的意料之外。2014年在空军位于西北的某综合试验基地组织的三型预警机综合性能对比中，空警-500表现出色，不仅空警-200被其完全“碾压”，就连更加庞大的空警-2000也在多项指标的PK中败下阵来，空军看到这样的结果自然是喜出望外。





由于空军对该机性能极其满意，2014年年底，仅仅经过一年多的试飞，首批空警-500的生产型就穿上了“军装”，并于去年年底入役。服役部队正是我军第一支装备预警机的部队，它们将在这里积累使用经验，编写试训大纲。预计未来其装备数量很可能将超过空警-2000和空警-200的总和。





作为现阶段中国最先进的预警机，空警-500未来几年将成为中国空军和海军航空兵的标准中型预警机。目前，我军正在致力于在周边主要威胁方向上建设完善的空中预警指挥体系，在空军2012年的改革中，东北方向和西南方向均组建了新的特种机师，未来这些特种机师都将装备预警机。





如果说在国家其他的安全方向上，尚可依靠完善的陆基预警雷达网辅助乃至代替预警机组成空情网络；那么在广阔的南海方向，由于我国处于“长条桌”地缘布局中不利的一头，陆基预警雷达网的作用非常有限，因此缺乏预警机导致的问题也格外明显。图为海航在海南岛上某场站的空警-200。





因此，在具备更强的360°探测能力的空警-500装备海军航空兵后，我国对南海空域的空情掌握力度还将有一个提升。特别是对尚不具备舰载固定预警机搭载能力的中国航母战斗群来说，空警-500和海南岛上庞大的岸基战斗机部队将能够起到为航母编队提供完善空情保障和空中掩护的作用。





从“补充兵”空警-200到“顶梁柱”空警-500，国产中型预警机在短短10年内的进步让世人瞩目；而“小平台大预警”理念的成功实现，对未来国产舰载固定翼预警机的研制发展也将起到推动作用，有望使其性能达到与国外先进水平并驾齐驱的地位。本期《出鞘》就到这里，下周我们再见！

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