印度客机30秒内坠毁，唯一幸存者夹缝逃生

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印度客机30秒内坠毁，唯一幸存者夹缝逃生

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 2025年06月13日 07:46

◆空难发生后，印度航空公司官网转为黑白色调。

文丨关珺冉 王莆率

编辑丨漆菲

一架搭载242名乘客的客机，从190米的高空，以每分钟145米的速度坠落。日前发生在印度西部古吉拉特邦的这起空难，酿成该国自1996年以来最严重的航空事故。

当地时间6月13日上午9时许，印度总理莫迪来到事故现场，与当地官员一同视察清理工作，接着前往医院探望伤者。事发城市艾哈迈达巴德，是莫迪家乡古吉拉特邦的主要城市。他第一时间在社媒平台X发文称：“艾哈迈达巴德发生的悲剧令我们感到震惊和悲痛……这个悲伤时刻，我与所有受影响的人同在。”

这架编号为AI171的波音787-8梦想客机，于6月12日下午13时38分从艾哈迈达巴德飞往英国伦敦。然而，飞机起飞后不到一分钟，就向空管发出紧急呼救信号，随后与地面失联，于市区坠毁。

失事航班上载有242人，除1人幸存外，其余全部罹难。坠机还波及地面人员，造成至少24人死亡。坠机时的视频画面显示，飞机掠过住宅区上空后消失在镜头中，远处升起一道巨大的火焰。坠机地点位于一处居民区，现场有大量起火的飞机残骸，滚滚黑烟直冲天际。

就在几天前，莫迪还在首都新德里对数百名国际航空高管称，印度航空业正站在起飞的关键时刻。空难发生后，印航将其官网原本的红色标志换成了沉重的黑灰色调，并在首页挂上包含此次坠毁航班编号AI171的横幅。

定格在机舱的“全家福” 

印度民航局确认，坠机乘客中，169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民，乘客中包括至少11名儿童。此外，飞机上还有2名飞行员和10名机组人员。

起初印媒称全体人员均已罹难，但不久后经艾哈迈达巴德警察局长马利克证实，警方确认11A的座位上有一名幸存者。该座位靠近应急出口，位于飞机左翼前方。

坐在该座位上的乘客是英国籍男子维什瓦什·库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）。40岁的拉梅什长居伦敦，此次前往艾哈迈达巴德是为了探望家人，他和兄弟埃杰一起坐在紧急出口附近的座位上。

◆11A是拉梅什的座位，靠近紧急出口。

拉梅什在飞机起飞前曾与父亲通话，称即将起飞。仅仅两分钟后，他再次致电父亲，称飞机坠毁了，但不清楚自己是怎么活下来的，也不知道自己是怎么逃出坠毁的飞机的。

“起飞三十秒后，就听到一声巨响，然后飞机坠毁。一切都发生得太快了。”他事后回忆说，感觉飞机根本没有爬升，只是在滑行，撞上一栋建筑就爆炸了。“一开始我以为自己死了，后来意识到自己还活着，然后看到座位附近的机身上有一个开口。我设法解开安全带，用腿推开那个开口，爬了出来。”病床上，他对每位看望自己的人重复问道：“我的哥哥在哪里？我相信上帝……我还在等待和我一起旅行的兄弟”。

这起奇迹刷爆了互联网，但在此之外，更多是悲伤的故事。

比如准备开启新生活的医生一家五口。印度医生普拉蒂克·乔希（Dr. Pratik Joshi）在伦敦生活了六年，一直努力打拼事业。他的妻子科米·维亚斯（Dr. Komi Vyas）在乌代布尔太平洋医院当医生，两天前刚刚辞去工作，准备举家搬往伦敦。他们还有三个可爱的孩子——五岁的双胞胎男孩纳库尔（Nakul）和普拉迪尤特（Pradyut）、八岁的女儿米拉雅（Miraya）。

飞机起飞前，乔希一家五口在机舱内拍下一张“全家福”，成为他们最后的纪念。照片中，一家人露出灿烂笑容，似乎对未来充满期待。

◆乔希一家五口在机舱内拍下最后一张“全家福”。

27岁的罗什尼·拉金德拉·松哈雷（Roshni Rajendra Songhare）是失事客机的机组成员之一。她的父母和兄弟得知这一消息后，立即赶往现场。据其家人说，松哈雷最近刚刚加入印航，成为空姐是她的“梦想”。

坠机地点是一个人口稠密的地区，附近是一所医学院的宿舍，造成至少24人死亡，数十人受伤。事发时，医学院的学生正在吃午饭。宿舍内拍摄的视频画面显示，宿舍墙体被撞出一个大洞，食堂桌上放着一盘盘还没吃完的食物。

◆客机坠机地点靠近一所医学院宿舍。

突如其来的撞击令现场陷入混乱，惊恐万分的学生们纷纷从二楼甚至三楼跳下。一位名叫拉米（Rami）的女性告诉当地媒体，她的儿子正好在宿舍楼午休，事发时从二楼跳下，目前已无大碍。

遇难者家属获赔83万人民币

6月13日一早，救援队携搜救犬在烧焦的飞机残骸附近继续搜寻。由于执飞远距离航班，飞机起飞时携带了超过80吨航空燃油。这让坠毁现场发生剧烈燃烧，产生大量浓烟。

◆客机坠毁现场发生剧烈燃烧，产生大量浓烟。

“坠机时烟雾弥漫，什么也看不见，现场情况非常糟糕，火焰向外窜出，并发生了爆炸，导致搜救人员无法靠近。”当地警司卡南·德赛介绍说，“随后，消防人员赶到现场，将火扑灭。国家森林救援部队、中央安全部队和陆军小组也赶到现场。大火被扑灭后，我们才开始搜集严重烧伤的尸体。”

◆医护人员用担架将遇难者的尸体抬上救护车。

一位法新社记者描述了救援时的场景：“飞机一部分残骸在地上，尾部的一部分从建筑物中伸出……医护人员用推车将尸体抬上救护车。学生宿舍楼烧焦的金属床架散落在一片废墟之中。” 

◆失事客机的尾部卡在一栋建筑上。

莫迪第一时间与内政部长阿米特·沙阿及民航部长拉姆·莫汉·奈杜通电话，指示两人立刻前往艾哈迈达巴德，全力协调事故救援工作。艾哈迈达巴德机场还暂停了所有航班。

◆印度内政部长阿米特·沙阿在坠机现场组织救援。

英国首相斯塔默表示，坠机的现场画面“令人触目惊心”，他正持续关注事态发展。英国外交部发声明称，英国正与印度当局密切合作，紧急确认事件真相，并为相关人员提供支持。英国交通部一名特别顾问表示，英国正部署一个由4名航空事故调查员组成的团队，派往印度协助调查。

◆消防员在客机坠毁现场展开救援。

兼任印航董事长的塔塔集团主席纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰表示：“我们向所有受此悲剧影响的家庭和亲属致以最深切的慰问。公司正全力配合应急响应工作，并为所有受影响人员提供必要的帮助与支持。”钱德拉塞卡兰在一份声明中表示，塔塔集团将向每位事故遇难者的家属提供1000万卢比（约合83万元人民币）的抚恤金。

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或由多重失效叠加所致

眼下，失事客机尾部的黑匣子已经找到，前部的黑匣子仍在搜寻中。黑匣子的初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。

事发后，相关视频和照片引发航空专家的一些推测。很多人提到，飞机在起飞过程中襟翼并未放下。这些襟翼以及机翼前部的板条通常会在飞机上升过程中伸展开来，以提供更大的表面积，帮助飞机在相对较低的速度下上升。

《航空知识》主编王亚男初步分析称，襟翼在飞机起飞过程中存在没有放下的情况，可能有两类原因，“一个是技术故障放不下来，另一个是驾驶员没有进行放襟翼的操作。不管是哪种原因，对于一架重载飞机来说，襟翼未放下都无法完成起飞。但所有结论都需要根据从黑匣子中取得的数据确认。”

亦有一些专家指向鸟击，毕竟事发所在地艾哈迈达巴德机场“以鸟类问题闻名”。《印度时报》引用机场管理局的数据称，2022-2023年间，艾哈迈达巴德机场发生38起鸟击事件，较上年激增35%。

飞机在飞行、起飞及降落过程中，的确会发生与鸟类或其他野生动物相撞，或是鸟类被吸入发动机进气口的情况。它会导致发动机故障或遭受重大功率损失。超过90%的鸟击事件发生在飞机起飞和降落时的低空。

2024年年底韩国济州航空一架飞机发生坠毁，原因就是遭遇鸟击，造成179人死亡。发生鸟击事件时，飞行员可能会发出求救信号。印度民航总局表示，印航飞行员在飞机与空中交通管制部门失去联系之前发出了求救信号。

“这种口径和尺寸的飞机刚刚起飞便在低空坠毁，一定会带来一场灾难。”航空专业人士Hemanth DP分析道，“这种情况非常罕见，必须要有大量鸟群，两个引擎才会同时吞食鸟类，导致飞机起飞后迅速坠毁。”

双引擎同时失效的案例极其罕见，最著名的例子莫过于2009年的“哈德逊河奇迹”。当时，一架美国航空的空中巴士A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，因鸟击导致双引擎失效，但最终成功滑翔迫降，机上人员平安无事。

一位资深机师告诉英国广播公司（BBC)，双引擎失效也可能由燃油污染或堵塞引起。飞机引擎仰赖精确的燃油计量系统，若系统受阻，可能导致燃油不足进而引擎停转。前机师马可·陈（Marco Chan）则认为，从现有影像中，尚未有证据显示双引擎失效。

空难的调查异常复杂，恐怕需要数月甚至数年时间才能查明原因。

美国国家运输安全委员会前调查员格雷格·费斯直言，调查此次事故的官员会有很多问题要问：“飞机起飞时配置是否正确？飞行过程中发生了什么？是不是失去了推力？燃油是否遭到污染？是不是两个引擎都没有燃油？这会导致两个引擎都失去推力。”

高温是另一个需要考虑的因素。失事飞机6月12日起飞的城市艾哈迈达巴德，当天气温高达38摄氏度左右。高温会增加起飞难度，因为发动机产生的推力会随之降低，热空气的密度更低，使得飞机更难产生升力。

前飞行员、咨询公司安全操作系统首席执行官约翰·考克斯提醒说，飞机和航空系统有许多冗余设计，以防单一问题引发空难。因此，坠机通常是由多重失效叠加所致，可能涉及设备故障、维护不当、鸟撞或飞行员操作失误等因素。“在漫长的技术性事故调查中，早期的假设往往会被排除。”

波音正深陷质量危机 

这或许是波音最先进宽体客机最严重的一次事故。事发后，波音的股价在美国盘前交易中一度下跌约8%，至196.52美元。

今年5月，波音刚刚庆祝旗下787梦想客机搭载了第十亿位乘客——这是一项令人瞩目的成就，毕竟该机型只推出了14年，现已成为长程航班的主力机型，其安全记录也一向优异。

它是航空史上首架长程中型客机，打破了“长程必为大型客机”的传统设计理念。当前全球在役的787梦想客机超过1175架，每天执行约2100架次航班。

波音787客机也是印航现役的远程宽体主力机型之一，适用于长途国际航线。失事飞机的机龄约11.5年，飞行时间超过4.1万小时。该飞机在5月进行了58次飞行，时长420小时；6月截至事发当天进行了21次飞行，时长165小时。

此次坠机发生之际，波音正深陷一场历时多年的法律风波。该风波源于其737 MAX机型在2018年和2019年发生了两起空难，共造成346人遇难。5月，波音与美国司法部达成协议，避免为这两起空难承担刑事责任。根据协议，波音仍需承认妨碍联邦监管的行为，支付罚款，向遇难者家属基金捐款，并投资安全和质量改进项目。该协议需获得法官批准，但已经遭到许多遇难者家属的反对。

波音还面临一系列其他安全问题。2024年1月，一架阿拉斯加航空的波音737 MAX 9型客机飞行途中机身出现破洞，强风涌入机舱，让乘客暴露在危险之中。同年8月，波音通知监管机构称，将重新设计相关机身面板，以便更好地监测故障风险。

2024年4月，美国联邦航空管理局表示，正在调查一起由波音工程师提出的指控。该工程师称，787梦想客机（正是此次失事机型）的一些机身结构被不当连接，数千次飞行后可能会在空中断裂。波音当时回应称，已对787机型进行广泛测试，认定“这不是一项立即威胁飞行安全的问题”。

波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在2025年4月致员工的一份内部信中表示，2025年是波音“扭转局面的关键之年”，并公布了好于市场预期的季度财报。

目前为止，尚无证据显示这次印度空难与波音本身存在技术缺陷有关，空难的真正原因尚待黑匣子揭晓。但无论结论如何，对遇难者家属而言，他们的苦楚不是靠政客几句话或是抚恤金所能填补的。对于全球航空业而言，这不仅是一次飞行悲剧，更是一次对行业的危机提醒——技术、监管与责任，缺一不可。