从南京到夏威夷 太阳能飞机挑战飞越太平洋

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2015-05-31 13:26:32 联合晚报 编译彭淮栋／综合报导


以太阳能为动力的飞机「太阳动力2号」31日凌晨从南京起飞，飞向该机环球之旅最长的第七段航程，预计以六天六夜飞越太平洋抵达夏威夷。 美联社、路透

以太阳能为动力的飞机「太阳动力2号」31日凌晨从南京起飞，飞向该机环球之旅最长的第七段航程，预计以六天六夜飞越太平洋抵达夏威夷。

62岁瑞士驾驶

连续飞行130小时

太阳动力2号由62岁的瑞士人包斯柏格驾驶，在南京漫长等待适飞天气，终在今天凌晨2时40分起飞。双翼点著白灯，在跑道滑行，在螺旋桨几近无声之中爬入雾蒙蒙的天空。

从南京到夏威夷要飞8500公里，预计需要130小时，是太阳动力2号环球处女航最长的一段。

此行今年3月从阿布达比开始，安排了12段航程，全部飞行时间约为25天。

太阳动力2号3月31日从缅甸飞抵重庆机场，原定只短暂停留，却因天气问题，21天无法升空，延迟数周才飞往南京，在南京再度滞留月余。

座舱无增压、暖气

忍受摄氏55度温差


太阳动力2号飞行路线图 制图：国际新闻组

横越太平洋途中，包斯柏格每天将以2万8000尺（9240公尺）的高度飞行，他的座舱没有增压，没有暖气，温度有上下摄氏55度的巨变。

他只能间歇小困（驾驶座兼床用），每次只能小睡20分钟，必须随时检查自动驾驶仪，一有闪失，可能就要跳伞降入距离救援队伍好几百公里的汪洋。

太阳动力2号时速140公里，比传统喷射机慢很多，但还是没有任何船只的速度赶得上，因此太阳动力2号没有船只随行照护。

包斯柏格很超脱，没有多想三长两短。他说：「并不是那么危险，而且所有问题我们都考量已久。碰到最坏的情况，也有降落伞，救生筏。当然，希望不会用到。」

太阳动力2号由内建于机翼的1万7000多枚太阳电池推动。机翼长72公尺，比波音747的机翼长，接近空巴A380的机翼。

太阳动力2号只重2.3公吨，相当于大型休旅车。太平洋之旅启程前，工作人员拿掉两只侧轮和螺旋桨的内制煞车，进一步减轻机身重量。

太阳动力2号的前身是太阳动力，后者在2010年飞了26小时，证明它有能力以锂电池在白天储存足够能量来夜行。

Q＆A 太阳动力2号

时速：140公里

重量：2.3公吨

(相当于大型休旅车)

机翼：72公尺

动力来源：

机翼中的1万7000多枚太阳电池