F1历史上的经典名车

源济

Getty Images (5); pbpgalleries/Alamy (Lotus)

世

界上最快、最尖端的赛车系列“一级方程式”（Formula One，简称F1）在上个赛季结束时遇到了一个问题：比赛显得有些乏味。德国车手塞巴斯蒂安·维泰尔(Sebastian Vettel)和他的红牛车队(Red Bull Racing)连续第四年称霸赛场。最糟糕的是，谁都不觉得意外。

在维泰尔提前三站锁定冠军之前很久，主办方就已经做出了改革的决定。2014年的F1比赛用车将出现10年来最激进的变化。

互动图：F1赛车的革命历程

当3月16日共19个站的比赛在澳大利亚开赛时，F1车几乎没有哪个零部件没被改造过。每分钟转速达18,000转的V8发动机不见了，取而代之的是排量更小的V6涡轮增压发动机。光滑的飞机式鼻锥不见了，“食蚁兽”一样呈阶梯状的鼻锥你就习惯一下吧。也可以跟可靠性吻别了，因为新的车型在赛季初期阶段出故障的可能性最高可达50%。

这些变化背后的主要原因，很大程度上跟F1对绿色科技的关注有关。为了降低排放和燃料消耗，各车队已经更多地使用Kers动能回收系统（类似于普通混动车使用的系统）。安全性也有改进。自从上一次出现F1车手死亡事故（1994年，艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)）以来，安全方面已经取得了长足进展。

改变后的车型跟F1赛车60年以来的任何车型都不一样。在它进入赛道之际，让我们回顾F1史上另外一些开创新纪元的革命性设计。

后起之秀

这些车型不会是本赛季唯一的新事物。让我们来认识一些最年轻的一级方程式车手。

丹尼尔·里恰尔多

丹尼尔·里恰尔多(Daniel Ricciardo)幸运地夺得了赛车运动中最热门的位子：红牛队的二号车手。准确地讲，这位24岁的澳大利亚人并非默默无闻──他从2011年起就参加了F1，只是从来没有站上领奖台。还很难说他会不会报答红牛队让他取代已退休的马克·韦伯(Mark Webber)所体现的信任，但是在赛季结束前，他应该会有合适的车来帮助实现这个目标──尽管红牛队在试车期间出了一些小问题。

丹尼尔·古夫亚特

本赛季开始时丹尼尔·古夫亚特(Daniil Kvyat)才19岁，跟塞巴斯蒂安·维泰尔第一次参加比赛的年龄一样。相似之处不只这一个。和早年的维泰尔一样，古夫亚特也将效力于红牛队姊妹车队、在F1比赛中起到培养新人作用的红牛二队(Toro Rosso)。

马库斯·埃里克森

马库斯·埃里克森(Marcus Ericsson)是本赛季第三位真正的新人。

这位23岁的瑞典人效力于2013年排在末位的凯特汉姆车队(Caterham)，预计不会马上产生很大的影响。但作为经验最为丰富的新人，他具有成为黑马的潜力。对于新人来讲，本赛季可能比平时显得更加容易一些。最大牌车手起初都可能遇到新车的可靠性问题，埃里克森面临的问题跟其他所有人是一样的。

凯文·马格努森

上个赛季，迈凯轮一次锦标赛也没有赢过，不过这只是15年来的第二次。现在它正在重振旗鼓。它首先寄望于简森·巴顿(Jenson Button)的新搭档凯文·马格努森(Kenvin Magnussen)。这位丹麦籍新秀的父亲也曾参加F1比赛，在西班牙和巴林的季前赛试车期间，他已经惊艳四座。迈凯轮的工程师能不能让车手们在2014年拥有夺冠机会仍然有待观察，但在大牌车手都遇到困难的季前赛当中，初期结果让这个车队看到了希望。

麦克斯·奇尔顿

年轻的英国籍新人麦克斯·奇尔顿((Max Chilton))在参加F1的第一个赛季期间从来没有进入前13名。但那是一个让人难忘的新人赛季：尽管奇尔顿所开的玛鲁西亚(Marussia)表现一般，他仍然是2013年唯一一个参加了全部19站锦标赛的车手。在今年更苛刻的环境下，这样的成绩能不能再现？

Joshua Robinson

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