《铸剑》2015-11-04：古典优雅的侦察尖兵：中国图-154M/D侦察机

源济

澎湃防务  2015-11-04 02:19

11月2日国产C919客机下线后，围绕其能否用作军用平台的议论再次兴起。无论C919能否“参军”，中国军队对飞行速度更快的大型喷气式飞机平台的需求是客观存在的。本期《铸剑》讲述中国空军现役唯一大型喷气式特种飞机图-154M/D电子侦察机的发展过程。





作为国家战略侦察体系的重要一环，空军电子侦察机部队长期以来都披着一层神秘的面纱。而作为这支部队的早期拳头装备，图-154M/D的发展历程更是少有人知。说起它的故事就要从其改装母型，1984年进入前苏联民航使用的图-154M中远程喷气式客机说起。





随着1980年代中苏关系缓和，两国经贸往来开始恢复。刚刚在改革开放的春风中复苏的中国民航急需扩大机队，但又苦于囊中羞涩。此时价格远低于西方客机的前苏联客机就成了颇有吸引力的选择，而图-154M则是当时前苏联客机中最适用于国内航线的型号。





从1985年到1994年，中国民航陆续引进了30架图-154M。该机价格仅相当于波音737和A320的1/6到1/5，但和国外同类一样，这些飞机在国内民航服役期间事故不断，特别是1994年和1999年的两起共造成224人遇难的坠机事故更是加速了它们离开民航的进程。





2002年10月31日，中国联航的图-154M执行最后一个班次的飞行，宣告该机正式退出国内民航（但联航的图-154M在转交空军专机部队后仍然作为客机继续承担客运任务）。不过，图-154M在中国的故事还远未结束，在另外一个舞台上它们的故事才刚刚开始。





早在图-154M落户民航的1985年，空军就借助联航的关系接触到了这种飞机，后来又作为专机引进了十多架。由于几乎使用过图-154之前所有型号的苏联客机，深知苏联客机的秉性，加上专机部队对安全可靠的严格要求，空军对图-154M的各类问题很早就有了解。





如果深入分析图-154的诸多事故，其实很容易发现其中相当一部分是由于使用环境恶劣、缺乏精细的维修和人员操作失误所造成的；而这除了与飞机在设计上对维护性的考虑不足有关之外，和该机（尤其是苏联解体后）的主要市场是在第三世界国家关系很大。





以前面说的两次图-154事故为例，1994年咸阳的那次是地勤在检修时将一个插头插反，结果造成方向舵工作错乱而坠机；1999年温州的那次是因为大修厂把升降舵操纵连杆装错了，又未发现问题隐患，导致飞行中连杆脱开，着陆时失去俯仰操控能力而失速坠机。





既然没办法根除，想要安全就必须从机务工作的细节抓起，从人员到操作流程再到维护设备上都要加强。而为此付出的大量人力物力是否值得，对于以盈利为目标的民航来说确实值得商榷。但这些问题在空军就可以通过组织机务官兵以不计成本的维护方式解决。





所以对于以维护标准严格而著称的空军某专机师来说，保持一支短小精悍的图-154M机队安全运行并不像在民航那么困难。这也是空军的图-154M装备至今将近30年无一事故，并涌现出以该师前装备部副部长徐建平烈士为代表的一大批英雄机务人员楷模的重要原因。

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图-154M机队的可靠性经受了多次重大任务的考验。例如2008年抗震救灾时，由于伊尔-76大型运输机数量不足，征召民航货机还需时间，作为客机并不适合运货的图-154M也第一时间奔赴一线，而且速度的优势还使得图-154M在紧急运输空降兵时发挥了重要作用。




解决安全问题之后，图-154M相对当时国内其他平台就有了独特的优势。三台D-30KU充沛的动力赋予该机优秀的高速飞行性能和加速/爬升性能，六轮小车式主起落架使得该机可以在前线军用机场起降；虽然这给乘客带来的不是享受，但作为军机这就是优势。





从平台空间的角度讲，起飞重量100吨级别的图-154M，其客舱容积比起飞重量60-70吨的运-8的机舱容积还要大出几十立方米；而从载荷航程性能考虑，商载5吨时具备6600km航程的图-154M也远远胜过轰-6和运-8这两个平台，其巡航速度则几乎是运-8的两倍。





此时少量陈旧不堪的图-4改电子侦察机早已于1988年全部退出现役，而其替代者轰电侦-6型电子侦察机受平台性能限制，只能起到填补图-4留下的编制空缺这一基本职能，难有较大作为。可以说，图-154M在当时是最适合空军用作特种用途改装的大飞机平台。





而且由于1989年之后的国际形势，虽然民航此时开始引进多种安全指标比图-154M优越的西方客机，但是在西方国家的种种限制面前想改装波音空客的难度非常之大（这是后话），我们能选择用于改装电子侦察机这一事关军队机密的最好的飞机，只有它了。





而在周边局势日趋紧张的90年代，感受到“黑云压城”氛围的中国空军迫切需要一种可以携带多种电子侦察设备对指定区域进行多频段监视，具备较高的巡航速度、能够快速抵达任务空域，同时要有足够的留空时间，实现一定程度上战略侦察能力的大型电子侦察机。





1992年空军开始改装首架图-154M电子侦察机，型号改称图-154M/D（D代表电子侦察）型。由于没有原机设计资料，加上国内缺乏喷气式大飞机研发经验，改装工作并不容易；必须通过大量测绘获得近似原始设计的数据，才能完成改装所需的气动和结构改型设计。





经过第一阶段改装的图-154M/D机身下方加装了多个半球形整流罩，里面有可以探测、识别和定位敌方的陆基和舰载雷达信号以及微波通讯信号的天线。这种针对不同工作模式信号源的分离式天线设计在早期的电子侦察机上很常见，但对电磁兼容和降低阻力都不利。





另外受限于国内的技术条件，机上操作界面非常简陋，和图-4/轰-6电子侦察机相比提高都很有限。经过一段时间的试用后，空军认为该机性能难以满足21世纪电子侦察的需要，完全依靠被动侦察手段的电子侦察机在侦察与反侦察斗争日趋激烈的时代即将过时。





加之考虑到国产航电设备此时势头良好，空军决定等待新型综合电子侦察设备（特别是以合成孔径雷达（SAR）为核心的机载合成孔径侦察系统）完成研制后再行改造新机，因此并没有立即按照这架样机（后被称作图-154M/D-I型）的标准改装更多的图-154M。

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而且随着禁运解除，波音和空客的新型客机大量涌入中国市场，国内图-154大部分转卖给其他国家的航空公司，剩余飞机和大部份航材均移交联航。这也为空军获得更多的图-154M备件提供了便利，使得空军依靠国内资源维持一支精干的图-154M部队成为可能。





1995年空军开始利用SAR技术改装另一架图-154M。我国机载SAR的研制工作起步很早，早在“863计划”中，星载/机载SAR和航空遥感实时传输系统这两个项目就赫然在列。而这方面的成果，还要感谢中国1980年代引进的若干架“里尔”遥感航测机做出的贡献。





这架“麻雀虽小五脏俱全”的小飞机装备了当时很先进的全套航空遥感设备，参与过1980年代中越边境战争中的航空侦察。另外中国海军在1986年引进的“奖状”也曾作为863计划支持完成的L波段SAR系统的试验载机，该平台通常被称做中国科学院“奖状”II遥感飞机。





在1998年抗洪中，该机就利用其刚刚装备的国产试验型机载L-SAR对灾区进行了雷达成像测绘。在2013年雅安地震救灾中，“奖状”又一次第一时间飞临灾区上空，和空军的“里尔”为救灾指挥部共同提供了第一手灾区图像资料，“奖状”和“里尔”堪称一时瑜亮。





相比它俩，机体空间远为庞大的图-154M能安装的设备更多；包括128通道的成像光谱仪、244通道的CCD成像光谱仪、高空间分辨率的CCD航空相机、地面图像三维成像仪以及最重要的大尺寸阵列L波段合成孔径雷达，涵盖了从光学到电子侦察的各种侦察手段。





而且整套系统可以紧凑地布置在机身下方类似美国空军E-8A“联合星”的独木舟状大型整流罩内，原有的被动侦察系统则被整合到机体后部的泪滴状整流罩内，降低了飞行阻力；使得图-154M/D改装后的航程仍然能够达到6500km以上，符合空军提出的技战术要求。





首架新型侦察机改装后，在几次对北京周边地区的实验性试飞测绘中取得了令人满意的成绩。随后另两架机龄较新的图-154M，以及之前的那架M/D-I型也按此标准进行改装。图中表格来自俄罗斯航空历史专家迪米特里·科米萨尔诺夫所著的《图-154》一书的附录。





从1996年台海危机至今，每当某些势力在我国周边进行耀武扬威的军事行动时，图-154M/D都会迅速转场到前进基地，飞临现场附近监视这类行动中对方各类雷达的开机情况、常用通信频率等，并对其兵力部署情况进行雷达成像侦察，多次受到军委首长表扬。





当然和平时期的这种行动，双方都心照不宣。后来图-154M/D也经常遭遇外军的干扰手段乃至是战机拦截，图中就是参与拦截的日本航空自卫队F-15DJ战斗机。随着双方这种无声的“斗法”的不断升级，图-154M/D已经是这些国家和地区的空中力量的“老朋友”了。





例如2013年11月16日，我军一架图-154M/D沿着日本所谓“东海中间线”进行飞行；次日，同一架飞机再次出动，进一步沿着中国专属经济区边界飞行。一周后，中国国防部正式对外宣布东海防空识别区，而识别区的边界正是图-154M/D在11月17日的飞行路线。

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2014年3月8日，马航MH370航班神秘失踪，机上230名乘客下落不明，其中154名中国同胞的生命更是牵动人心。在与越南政府协调后，一架图-154M/D直穿越南领空飞抵当时马方宣称失踪地点泰国湾，试图用侦察设备截获MH370“黑匣子”信号，可惜最终未果。





虽然随着中俄军事互信程度加深，俄方已开始为图-154M/D的保障提供帮助；而且即使技术援助断绝，中国空军在中短期内也能保障图-154M机队，但是在这些“老家伙”暂时还看不到继承人的时候，中国空军的每一架图-154M/D依然是十分宝贵的战略侦察资源。





而且随着近年来美日等国在中国附近的军事行动日益增多，我军的侦察手段也必须对应增强以了解其动向。而现有的运-8高新系列飞机无论怎样改进设备也无法弥补飞行速度的先天劣势，而这对侦察机来说是非常不利的。所以现有的图-154M/D机队仍有扩充必要。





而我军手中也不缺改装平台。由于那些之前在联航运营的图-154M相比国内其他民航机飞行频率要低很多，退出航线后空军对其保养情况也很好，整机折旧率其实很低。因此空军近年又将部分状况较好的图-154M送回俄罗斯延寿备用，图中的B-4017就是其中之一。





经过俄方对外翼段、操纵舵面和起落架等飞行中损耗较大的部件的更换，完成延寿的B-4017近年由中国空军自行改装为一架新的图-154M/D，可能还使用了运-8电侦的部分新技术。而据美国防务安全网站称，中国有可能利用其他闲置的图-154继续改装为侦察机。





在国产大飞机平台成熟尚需时间，引进国外可用平台也没消息的时候，经历了多次升级的图-154M/D仍将在空军官兵的精心维护下好整以暇，时刻准备在军事斗争一线边侦察边和前来拦截的“老朋友们”斗智斗勇，看看它们和同样上了岁数的F-15J们究竟谁能熬过谁。





不过无论如何“续命”，即将年过而立的图-154M/D的老化问题也难以忽视；而庞大的运-20适合改装的特种机类型有限，长远看中国未来军用特种飞机必然需要一款宽体客机级的机体作为改装平台。因而商飞的C919以及未来的宽体客机都成了军迷们设想的对象。





图为网友的军用版C919设想。但由于其关键子系统仍然受制于人，笔者认为C919首先应当全力以赴在民用市场站稳脚跟，才有资格谈未来的系列化发展；若过早暴露军用化意愿，反而会影响整个商飞的未来。本期《铸剑》就到这里，明天的《观棋》我们再见！

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