知友们大家好，我是高华阳！
那就让我来回答这个普通观众也许不容易了解的幕后故事吧。在此先给各位拜个年——马年迎飞驰、人生更精彩！
注：很多朋友还没来得及去看《飞驰人生 3》，以下内容不涉及剧透，请放心阅读，
前言：韩寒导演的每一部电影，最后都收获了一群好朋友，《飞驰人生》系列更是如此。也许大家都有着共同的爱好——车！
电影《飞驰人生 1》开拍前，韩寒、我、韩春萍我们三个昔日的队友组成了一个「特别」的赛车培训教练团队，参加培训的是一群「特别」的学员——这部电影的主创们。从那以后，每一部《飞驰人生》系列就都有了一个固定项目，那就是所有出演车手或领航的演员都必须参加赛车培训。
在那次培训中，我「发掘」了一位有「车手潜力」的人——尹正，他对「高速弯的姿态预置」有着天生的敏锐直觉。
在电影《飞驰人生 2》的拍摄间隙，当时是离 333 车队比较近，我没有通告的时候一般就会在车队基地里待着（因为晚上收工后韩寒和我有时会一起练练吉他）。基地里有几个拉力赛车的模拟器，属于年久失修型那种。通常下午隔三差五的就会迎来一位学员在模拟器上练习操作赛车的各种动作。我一般会给他一些关于基本功方面的指导，这位勤奋的学员就是——「厉小海」（范丞丞）
除了第一部我因为还在其它的戏上，没有办法全程跟着，只是在寒冷的上海初冬时节跳进了冰冷的户外泳池中游了个泳……第二部里亲赴巴音布鲁克翻了个车之外，其它时间都在棚里盯着众位「车手演员」们近景拍摄的细节。会开赛车是一回事，懂表演是另一回事，我的任务就是把它们「有机的」结合起来——演员们的「视线」 、「加减档时机」 、「刹车、弯中、起油的体感」等等细节，甚至手臂或大腿发力带来的节奏感与力量感从而展现人物性格之类的也要考虑进来。
导演把控整体，我盯细节，白老师（摄影指导）各种捕捉，默契十足。
到了《飞驰人生 3》，我饰演的「车手叶锦龙」虽然还是一闪即逝、戏份不多。 但这是属于「张弛」的故事，所以我的工作重点就在「张弛」身上了。应导演的要求，沈腾需要在片中完成一场亲自驾车漂移画圆的驾驶，于是在天气最热的上海盛夏时节里，我陪着腾哥一圈圈的旋转……
沈腾在前面两部的拍摄中积累的驾驶基础非常牢固，且驾驶风格异常「激进」——在练坏了好几台赛车，磨爆了一堆轮胎后已经可以独立完成各种华丽的漂移动作！而我，做为一名征战赛场二十多年的职业车手，生涯里第一次「晕车」了。
试想一个场景——在气温超过 40°C 的上海某地，「张弛」和我被六点式安全带绑在赛车里，紧紧关闭的车窗，大马力涡轮发动机传近车厢内的炙热空气，一遍遍的加速、手刹、侧滑……
（背景补充：我在头一天刚比完 CTCC 的浙江分站赛，遭遇刹车系统高温故障，体力严重透支。/ 腾哥则是之前接连拍了几场大夜戏，利用休息时间来训练）
写在最后：
我在参与拍摄《飞驰人生 3》时正值 CTCC 2025 赛季激战正酣时。其中有几站比赛是在赛场和剧组之间来回穿梭，于我也是一种特别的经历。无论是在赛场上绝杀获胜，还是捧起年度冠军奖杯后，第二天都会准时出现在拍摄现场，投入另一个角色，另一份工作之中….
感谢韩寒导演与我挚友般的默契，感谢制片团队一直以来的信任，感谢亭东影业让我出现在每个片头厂标里。
《飞驰人生 3》里通过遥感改变悬架倾角这事儿靠谱吗？
这事儿靠不靠谱要从两个角度来看，从技术层面上来说，早在二十年前的顶级赛车上就有了遥感数据控制系统，通过工程师与车手的沟通可以随时改变赛车调校；从规则层面上来说，目前 FIA 旗下的所有赛事早已经不允许工程师在赛车行驶过程中通过遥感装置控制赛车的任何设置，只能记录。
电影毕竟不是纪录片，另外韩寒本人也不会无中生有捏造一个现实世界里并不存在的技术。
《飞驰人生 3》中有哪些懂车的人才能发现的细节？
刚看完《飞驰人生 3》来答一个，我觉得这是一个你爱不爱车都会喜欢的电影，如果说前两部是看个乐，这一部真有点赛车大电影的感觉了。
或许我们的文化不适合产出 TopGear 三贱客的内容，而优秀的赛车电影+喜剧元素+春节档，真有点车迷春晚的感觉。
拉力赛车没有安全气囊吗？
懂车的你是不是觉得，这难道不是常识吗？但这是我在电影院听到后排的观众讨论的问题。
确实，不仅仅拉力赛车没有，事实上在赛车改装的第一步，安全气囊都是最先拆除的配置。因为赛车一般都强制安装六点式安全带，赛车桶椅，还有头盔和颈部保护系统。在赛车的驾驶舱内，人是被牢牢固定在座椅上的，安全气囊其实根本起不到缓冲作用。另外对于拉力车来说，频繁地颠簸、飞坡，很可能造成安全气囊误弹，从而影响视线。
另外你有没有想过，安全气囊防的主要是正碰，但赛车都是一个方向跑，正碰的概率其实不大~
SS8 赛车驾驶辅助离我们有多远？
电影里张驰的对手其实不再是某个很牛的车手，而是赛车驾驶辅助 SS8 系统。这其实也是赛车近些年来谈论越来越多的话题之一——驾驶辅助越来越强，以后的赛车看的是人还是车？
虽然电影里张驰用奥迪对抗驾驶辅助系统，但其实无人驾驶赛车的前驱恰恰是奥迪。2010 年，奥迪就和斯坦福大学联合打造过一台 TTS Pikes Peak，无人驾驶的情况下参加了派克峰爬山赛。不过当时的速度并不算快。
2015 年，奥迪在霍根海姆赛道展示了他们打造的 RS7 无人驾驶赛车，这台车在赛道上的表现已经十分接近专业赛车手了。
这时候可能你就要问了，我们现在的辅助驾驶这么强大了，为什么从 15 年到现在十年过去了，却没有能上赛道的车？这是因为辅助驾驶的目标是风险最小化，而赛车的目标是极限圈速，在有对手的情况下，赛车是要对抗和拼命的，而我们现在的辅助驾驶的开发目标是避免对抗。
你有没有被 GT7 里的 AI 车手撞过
另外我们的辅助驾驶更多是在柏油路上，在砂石路的拉力赛道，辅助驾驶对于轮胎抓地变化的感知并不强，这也就是为什么电影里搭载 SS8 辅助驾驶的赛车会受制于这套系统的原因。
为什么赛车没有国家队？
不知道你有没有过这个疑问，为什么赛车不能像奥运项目一样以国家为单位比赛。其实在上世纪初曾经有过国家的代表色，比如英国当年选择了绿色，法国选择了蓝色，意大利选择了红色，而德国选择了白色，后来德国发现不喷漆使用金属色也可以是白色的一种，于是就变成了银色。
发现没有，赛车的核心其实都在欧洲的那几个国家，随着一个世纪来的品牌更迭，资产重组，赛车的核心技术更是被集中到了一两个国家的几个公司里。如果以国家队的形式比赛的话，比赛将毫无悬念。这与各类赛车比赛的组织者——FIA 国际汽车联盟的初衷是背道而驰的。
迈凯伦的赛车研发中心
另外奥运项目的核心是比人，而赛车的核心其实是比研发能力背后的经济实力，说到底核心是钱而不是人。所以赛车是以车队或者场队的形式比赛，而国家队基本不可能了。
先说这几个问题吧，我尽量不剧透，希望「飞驰人生」这个 IP 能一直延续下去，能在电影院里听到身边观众讨论一些听起来很「外行」的问题，恰恰说明了这部电影的破圈传播。其实和 TopGear 或者 The Grand Tour 这种真人秀相比，电影或许没那么严谨，但也正是电影这种艺术形式，可以有一些艺术表达，让赛车不仅有热血，还能有欢笑。
《飞驰人生 3 》里的半途换胎策略，在真实的比赛中出现过吗，是否是常见战术？
千禧年之后几乎没有。只有爆胎了之后换胎的，没有停下来主动换胎的。
拉力赛是分段的，比赛计时的那段叫 SS 特殊赛段，要求车手全力冲刺。
这一段哪怕车子坏了，但凡还能走，车手都不会停下来。
冲刺完了之后就到 RS 行驶路段，一般是公路，说白了就是回维修区/去下一段 SS 的起点。
在这段路上，赛车也要遵守交规（你要是闲得慌，可以在这段路上狠狠超那些金贵的赛车）。
在这两个赛段上，赛车禁止复杂维修（说白了就是只允许两个车手自己修）。
但是，SR 路段又有限时，车手不敢超速，就只能抓紧时间简单换个胎，用大力胶把那些破损的部件粘一下。
剩下的回维修区叫技师修。
那么，只换前轮不换后轮，合理吗？
还真是合理的。
就提一个点，拉力赛车如果出现甩尾（后轮抓地不足），车手是能靠自己牛逼的技术救车的，几乎不损失速度。
但赛车如果出现推头（前轮抓地不足），车手就只能踩刹车，把速度降下来，非常损失时间。
所以选择只换前胎（拉力胎），让前轮保持抓地力，后轮甩就甩，靠车手的技术去弥补吧。
但张弛又是概念神，只要轮子能转他就能开。
逻辑闭环了。
虽然我觉得后轮包爆胎的。
（电影最后也爆胎了）
狗仔卡
发表于 2026-2-28 06:32 PM
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